Крышка корпуса подшипника полуоси КПП/6 чугунная для мотоблока

Крышка корпуса подшипника полуоси КПП/6

Опорный узел полуоси в шестиступенчатой коробке передач тяжёлого мотоблока или мототрактора закрывается снаружи именно этой чугунной деталью: она фиксирует подшипник в посадочном гнезде, замыкает масляную полость картера и перекрывает путь пыли, воде и абразиву к беговым дорожкам подшипника. Без исправной крышки опора быстро набирает люфт, а трансмиссионное масло уходит по валу наружу.

Где стоит и какую работу выполняет

Полуось выходит из картера коробки передач через подшипниковую опору и постоянно нагружена весом машины, тягой на грунте и боковыми усилиями в поворотах и при работе с навесным оборудованием. Крышка притягивается болтами к фланцу корпуса и создаёт жёсткий торцевой упор: подшипник не смещается вдоль вала, осевой зазор в опоре остаётся стабильным, полуось не разбивает посадочные поверхности. Через центральное отверстие вал выходит наружу, а расточка со стороны картера рассчитана под манжету, которая обжимает шейку полуоси и держит масло внутри трансмиссии.

Деталь отлита из чугуна: массивное тело, высокий бурт вокруг центрального отверстия и плоский монтажный фланец с четырьмя проушинами под крепёжные болты. Толстые стенки держат момент затяжки без коробления, поэтому плоскость прилегания остаётся ровной, а стык с корпусом не подтекает после сборки. Литая поверхность не боится ударов камнями и налипания грунта, что важно для узла, расположенного низко и открытого всей дорожной грязи.

Преимущества

• Чугунное литьё с толстыми стенками не деформируется при затяжке болтов — посадочное гнездо сохраняет геометрию, и опора полуоси не разбивается раньше срока.
• Фланец с четырьмя крепёжными отверстиями прижимает крышку равномерно по контуру, поэтому стык остаётся плотным и масло не выдавливает по плоскости разъёма.
• Закрытый корпус с посадочным местом под манжету отсекает воду, пыль и абразивную взвесь от подшипника, что напрямую увеличивает его ресурс.
• Высокий бурт вокруг центрального отверстия удерживает манжету в расточке и не даёт ей выдавливаться при нагреве и росте давления в картере.

Когда деталь пора менять

Замену делают, если масло сочится по полуоси даже после установки нового сальника — это признак выработки посадочной расточки под манжету. Меняют крышку и при трещинах, сколах чугуна после удара о камень или пень, при сорванной резьбе и разбитых крепёжных отверстиях, при коррозионных раковинах на плоскости прилегания, а также после проворота наружного кольца подшипника, когда торцевой упор перестаёт держать опору. Ставить обратно поведённую или треснувшую крышку смысла нет: подшипник получит перекос и разрушится повторно.

Как подобрать под свою коробку передач

• Снимите старую крышку и сравните диаметр центрального отверстия под полуось и глубину расточки под манжету.
• Пересчитайте крепёжные отверстия по фланцу, проверьте их шаг по окружности и диаметр болтов.
• Сверьте наружный диаметр и высоту бурта, чтобы деталь села в корпус подшипника без натяга и без зазора.
• Приготовьте новую манжету и уплотнение стыка заранее — снятые уплотнители повторно не используют.

Такие крышки применяются в коробках передач КПП/6, которыми комплектуют тяжёлые мотоблоки и мототракторы с дизельными двигателями мощностью 7–12 л. с. водяного охлаждения серий R175, R180, R190, R195, 180N, 190N, 195N. Если вы разбираете задний мост для замены подшипника или полуоси, берите крышку вместе с манжетой сразу — так узел собирается за один заход, а опора получает нормальную посадку и чистую масляную полость.