Сальник колінвала 45х62х12 для дизельного двигуна мотоблока 180N

Сальник колінвала 45х62х12 для дизельного двигуна мотоблока 180N

Манжета ущільнює вихід колінчастого вала дизельного двигуна 180N (R180) з водяним охолодженням потужністю 8–9 к.с., який ставлять на важкі мотоблоки Кентавр, Зубр, Forte, Заря, Zirka, Аврора, Добриня та однотипну техніку. Позначення 45х62х12 мм читається прямо: посадка на шийку вала діаметром 45 мм, зовнішній діаметр 62 мм, ширина 12 мм. Це ходовий типорозмір моторної групи R175/R180, і саме він входить до стандартного набору сальників цього двигуна поряд із розмірами 20х40х8, 30х45х8 та 40х70х8 мм.

Що робить ця деталь

Манжета розділяє масляну порожнину картера і зовнішнє середовище там, де вал виходить назовні. Еластична кромка постійно притиснута до шийки вала й тримає моторне мастило всередині, а пилова сторона манжети не пропускає до кромки бруд та абразив, якого завжди вистачає під час роботи в полі та на ґрунтових дорогах. Поки ущільнення справне, рівень мастила в картері тримається стабільно, а опори колінвала працюють зі змащенням, а не насухо.

Конструкція

Корпус манжети повністю закритий мастилостійкою гумою, включно із зовнішнім пояском. Така деталь щільно сідає в посадочний отвір картера або корпусу підшипника й ущільнює стик по всьому колу, а не лише по шийці вала. Робоча кромка підтиснута до вала й зберігає контакт при незначному биття вала та в міру природної усадки гуми.

Переваги

• Обгумована зовнішня поверхня ущільнює посадочне гніздо по всьому колу, тому мастило не сочиться по стику навіть на корпусі з дрібними рисками та слідами попередньої манжети.
• Еластична кромка постійно прилягає до шийки колінвала: мастило залишається в картері, а пил і абразив не затягуються всередину мотора.
• Окрема манжета ходового розміру 45х62х12 дає змогу прибрати течу без заміни кришки чи корпусу підшипника в зборі.

Як підібрати заміну

• Зніміть стару манжету й звірте три розміри: діаметр під вал, діаметр посадочного отвору та ширину. Усі три мають збігтися з 45, 62 і 12 мм.
• Уточніть мотор: деталь розрахована на дизельні двигуни 180N/R180 і близьку за посадкою групу R175.
• Огляньте шийку вала. Якщо стара кромка виробила на ній канавку, нова манжета потече — шийку відновлюють або ставлять ремонтну втулку.
• Перевірте гніздо під манжету: забоїни, задири й залишки старого герметика зачищають перед установленням.

Коли час міняти

Привід для заміни — масляний патьок на картері в зоні виходу вала, масляна плівка на шківі, пасі та кожусі, а також помітно швидша витрата мастила. З часом кромка твердне, втрачає натяг пружинки й перестає облягати вал, особливо якщо двигун довго працював на перегрітому мастилі. Під час будь-якого розбирання двигуна манжету міняють одразу: зняту деталь із деформованою кромкою назад не ставлять, вона майже завжди тече.

Установлення

Посадочне місце очищають від мастила й решток старого герметика, кромку нової манжети змащують моторним мастилом. Запресовують рівно, без перекосу, оправкою по зовнішньому діаметру — удари по гумі чи підважування викруткою псують деталь відразу. Пружинка кромки має залишитися на місці, а сама кромка — дивитися всередину картера, у бік мастила. Якщо манжета проходить через шпонковий паз або різьблення, кромку захищають тонкою плівкою чи монтажним конусом. Після складання двигун прогрівають і перевіряють місце виходу вала на сухість.

Розумно брати манжету разом із прокладкою кришки та іншими сальниками двигуна: розбирати вузол удруге заради дрібної ущільнювальної деталі витратніше за часом, ніж замінити всі ущільнення за один ремонт.