Сальник коленвала 45х62х12 для дизельного двигателя мотоблока 180N

Сальник коленвала 45х62х12 для дизельного двигателя мотоблока 180N

Манжета уплотняет выход коленчатого вала дизельного двигателя 180N (R180) с водяным охлаждением мощностью 8–9 л.с., который ставят на тяжелые мотоблоки Кентавр, Зубр, Forte, Заря, Zirka, Аврора, Добрыня и однотипную технику. Обозначение 45х62х12 мм расшифровывается просто: посадка на шейку вала диаметром 45 мм, наружный диаметр 62 мм, ширина 12 мм. Это ходовой типоразмер моторной группы R175/R180, и он же входит в стандартный набор сальников этого двигателя вместе с размерами 20х40х8, 30х45х8 и 40х70х8 мм.

Что делает эта деталь

Манжета разделяет масляную полость картера и внешнюю среду там, где вращающийся вал выходит наружу. Эластичная кромка постоянно поджата к шейке вала и удерживает моторное масло внутри, а пылевая сторона манжеты не пускает к кромке грязь и абразив, которые всегда есть при работе в поле и на грунтовых дорогах. Пока уплотнение исправно, уровень масла в картере держится стабильно, а опоры коленвала получают нормальную смазку и не работают всухую.

Конструкция

Корпус манжеты полностью закрыт маслостойкой резиной, включая наружный поясок. Такая деталь садится в посадочное отверстие картера или корпуса подшипника плотно и уплотняет стык по всей окружности, а не только по кромке вала. Рабочая кромка поджата к валу и сохраняет контакт при небольшом биении и по мере естественной усадки резины.

Преимущества

• Обрезиненная наружная поверхность уплотняет посадочное гнездо по всей окружности, поэтому масло не сочится по стыку даже на корпусе с мелкими рисками и следами прежней манжеты.
• Эластичная кромка постоянно прилегает к шейке коленвала: масло остается в картере, а пыль и абразив не затягиваются внутрь мотора.
• Отдельная манжета ходового размера 45х62х12 позволяет устранить течь без замены крышки или корпуса подшипника в сборе.

Как подобрать замену

• Снимите старую манжету и сверьте три размера: диаметр под вал, диаметр посадочного отверстия и ширину. Все три должны совпасть с 45, 62 и 12 мм.
• Уточните мотор: деталь рассчитана на дизельные двигатели 180N/R180 и близкую по посадке группу R175.
• Осмотрите шейку вала. Если старая кромка выработала на ней канавку, новая манжета потечет — шейку восстанавливают или ставят ремонтную втулку.
• Проверьте гнездо под манжету: забоины, задиры и остатки старого герметика зачищают до установки.

Когда пора менять

Повод для замены — масляный подтек на картере в районе выхода вала, масляная пленка на шкиве, ремне и кожухе, а также заметно более быстрый расход масла. Кромка со временем твердеет, теряет натяг пружинки и перестает облегать вал, особенно если двигатель долго работал на перегретом масле. При любой разборке двигателя манжету меняют сразу: снятая деталь с деформированной кромкой обратно не ставится и почти всегда течет.

Установка

Посадочное место очищают от масла и остатков старого герметика, кромку новой манжеты смазывают моторным маслом. Запрессовывают ровно, без перекоса, оправкой по наружному диаметру — удары по резине или поддевание отверткой портят деталь сразу. Пружинка кромки должна остаться на месте, а сама кромка — смотреть внутрь картера, в сторону масла. Если манжета проходит через шпоночный паз или резьбу, кромку защищают тонкой пленкой или монтажным конусом. После сборки двигатель прогревают и проверяют место выхода вала на сухость.

Разумно брать манжету вместе с прокладкой крышки и с другими сальниками двигателя: разбирать узел второй раз ради мелкой уплотнительной детали дороже по времени, чем поменять все уплотнения за один ремонт.