Сальники мотокосы 4T 15×25,8×6 и 10×20×5 мм, пара, AMG

Сальники для четырёхтактной мотокосы 4T — пара уплотнений размером 15×25,8×6 и 10×20×5 мм. Они удерживают масло в месте выхода вращающегося вала из корпуса и ограничивают проникновение загрязнений через зазор вокруг него. При ремонте каждый сальник подбирают к своему посадочному месту: два разных размера в комплекте не взаимозаменяемы. Обозначение комплекта — AMG.

Как работают и когда нужна замена

Наружная поверхность сальника плотно садится в корпус, а внутренняя уплотняющая кромка прилегает к валу. Для герметичности нужны и исправная кромка, и ровная поверхность, по которой она скользит. Если кромка затвердела, потрескалась или повредилась при разборке, масло может выходить наружу даже при правильно выбранном размере.

Повод осмотреть уплотнения — свежие масляные следы вокруг вала, налипшая на них пыль и повторное появление подтёка после очистки. Прежде чем менять сальник, стоит установить место утечки: масло может стекать к нему от соседнего соединения. Снятый сальник проверяют на надрывы, деформацию и неравномерный износ кромки. Повреждённое при извлечении уплотнение повторно не устанавливают.

Что сверить при подборе

Размеры сальников обычно записывают в порядке «внутренний диаметр × наружный диаметр × ширина». Здесь это 15×25,8×6 мм и 10×20×5 мм соответственно. Сопоставьте все три значения с маркировкой снятых деталей, диаметром вала и посадочными отверстиями. Наружный диаметр 25,8 мм нельзя округлять до ближайшего целого: от точности посадки зависит удержание уплотнения в корпусе.

Помимо размеров, сравните профиль старых сальников, расположение уплотняющих кромок и глубину их установки. Учитывайте обозначение двигателя и конструкцию его посадочных мест: надпись 4T означает четырёхтактное исполнение, но сама по себе не определяет нужный сальник. Слишком свободная посадка оставит путь для масла, а чрезмерный натяг может деформировать деталь. Неподходящая ширина способна изменить положение кромки относительно поверхности вала.

Особенности установки

Перед разборкой очистите область вокруг уплотнения и запомните его положение. Извлекайте старый сальник без царапин на валу и в посадочном отверстии. После снятия осмотрите дорожку контакта кромки: борозда, коррозия или заусенец могут быстро испортить новое уплотнение. Проверьте также люфт вала и состояние соседнего подшипника; если вал заметно смещается, одной заменой сальника причину течи не устранить.

Новую деталь устанавливают с ориентацией, предусмотренной конструкцией двигателя. Кромку подготавливают и смазывают по требованиям к этому уплотнению, а при проходе через острые уступы вала защищают от пореза. Запрессовывают сальник ровно, подходящей оправкой с опорой на наружную часть, без давления на кромку. Глубину посадки выдерживают по устройству корпуса. После сборки проверяют отсутствие свежих подтёков; прокладки и уплотнения соседних соединений, затронутые при разборке, осматривают и заменяют при повреждении.