Шайба форсунки мідна ZS/ZH1100 для дизельного мотоблока

Шайба форсунки мідна ZS/ZH1100

Ущільнювальна мідна шайба встановлюється під корпус форсунки дизельних двигунів ZS1100 та ZH1100 — одноциліндрових моторів потужністю близько 15 к.с. з водяним охолодженням, які ставлять на важкі дизельні мотоблоки й мототрактори. Поки це тонке мідне кільце ціле, стик розпилювача з головкою тримає тиск; щойно воно обім'ялося й втратило пружність, у місці посадки форсунки з'являється прорив газів, чорний нагар навколо гнізда та характерний свист на працюючому двигуні.

Що робить ущільнення під форсункою

Форсунка притискається до головки блока планкою та шпильками, а щільність стику забезпечує мідне кільце між торцем розпилювача й посадковим гніздом. Мідь помітно м'якша за чавун і сталь, тому під час затягування вона обтискається по обох поверхнях і заповнює мікронерівності. Такий стик залишається герметичним за високих тисків упорскування й температур, з якими працює дизель, а сама шайба компенсує невеликі сліди зношення гнізда, що лишилися після попередніх переборок.

Друге завдання кільця — відведення тепла. Через мідь нижня частина форсунки контактує з масивною охолоджуваною головкою, і тепло від факела розпилу йде в тіло двигуна. Саме тому мідне ущільнення не замінюють прокладкою з пароніту, картону чи шаром герметика: перегрітий розпилювач швидше закоксовується, починає лити пальне замість тонкого розпилу, а двигун відповідає димом, втратою тяги та важким запуском.

Переваги

• Пластична мідь обтискається по посадковому гнізду й тримає стик герметичним навіть на головці, яка вже пройшла не одну переборку.
• Висока теплопровідність міді відводить тепло від розпилювача в головку, що зменшує ризик закоксовування та погіршення розпилу пального.
• Пласка форма без виступів і фасок дає змогу поставити ущільнення за кілька хвилин, коли форсунку вже знято.
• Мідь не пригорає до металу так, як картонні чи паронітові прокладки, тому під час наступного обслуговування старе кільце знімається без вишкрібання гнізда.

Як підібрати шайбу

Ущільнення під форсунки зовні схожі, але відрізняються посадковими розмірами, тому підбір роблять за трьома параметрами.

• Внутрішній діаметр — кільце має вільно надягатися на носик розпилювача, але не бовтатися на ньому.
• Зовнішній діаметр — шайба повинна спиратися на дно гнізда всією площиною й не впиратися у стінки колодязя.
• Товщина — від неї залежить виступання розпилювача в камеру згоряння, тому її звіряють зі знятою деталлю.
• Двигун — позиція розрахована на серію ZS1100 / ZH1100; на моторах іншої розмірності розміри гнізда відрізняються.

Найнадійніший спосіб перевірки — прикласти нове кільце до знятого старого: вони мають збігатися за обома діаметрами й товщиною. Обім'яте, витягнуте по товщині або тріснуте ущільнення для порівняння не годиться, краще орієнтуватися на другий такий самий екземпляр або на посадкове гніздо в головці.

Коли міняти та як ставити

Мідне кільце вважається одноразовим: його міняють щоразу, коли форсунку знімали для перевірки тиску впорскування, промивання розпилювача, регулювання чи заміни. Окремі приводи для заміни — прорив газів і нагар навколо колодязя форсунки, підтікання пального по стику, втрата компресії через нещільну посадку розпилювача.

Перед установленням гніздо в головці очищають від нагару й залишків старого ущільнення, стежать, щоб у колодязі не лишилося двох кілець одразу, і вкладають шайбу строго пласко, без перекосу. Форсунку затягують рівномірно, без надмірного зусилля: мідь має обім'ятися, а не розплющитися до втрати товщини. Після запуску варто прогріти двигун і оглянути посадкове місце — суха, чиста зона навколо форсунки означає, що ущільнення сіло правильно. Практичне рішення — тримати пару таких кілець у запасі разом із прокладками двигуна, щоб обслуговування паливної апаратури не спинялося через одну дрібну деталь.