Шайба форсунки медная ZS/ZH1100 для дизельного мотоблока

Шайба форсунки медная ZS/ZH1100

Уплотнительная медная шайба ставится под корпус форсунки дизельных двигателей ZS1100 и ZH1100 — одноцилиндровых моторов мощностью около 15 л.с. с водяным охлаждением, которые применяют на тяжёлых дизельных мотоблоках и мототракторах. Пока это тонкое медное кольцо целое, стык распылителя с головкой держит давление; как только оно обмято и потеряло упругость, в месте посадки форсунки появляется прорыв газов, чёрный нагар вокруг гнезда и характерный свистящий звук на работающем двигателе.

Что делает уплотнение под форсункой

Форсунка прижимается к головке блока планкой и шпильками, а плотность стыка обеспечивает медное кольцо между торцом распылителя и посадочным гнездом. Медь заметно мягче чугуна и стали, поэтому при затяжке она обминается по обеим поверхностям и заполняет микронеровности. Такой стык остаётся герметичным при высоких давлениях впрыска и температурах, с которыми работает дизель, а сама шайба компенсирует небольшие следы износа гнезда, оставшиеся от предыдущих переборок.

Вторая задача этого кольца — отвод тепла. Через медь нижняя часть форсунки контактирует с массивной охлаждаемой головкой, и тепло от факела распыла уходит в тело двигателя. Поэтому медное уплотнение не заменяют прокладкой из паронита, картона или слоем герметика: перегретый распылитель быстрее закоксовывается, начинает лить топливо вместо тонкого распыла, а двигатель отвечает дымом, потерей тяги и тяжёлым пуском.

Преимущества

• Пластичная медь обминается по посадочному гнезду и удерживает стык герметичным даже на головке, которая уже прошла не одну переборку.
• Высокая теплопроводность меди отводит тепло от распылителя в головку, что снижает риск закоксовывания и ухудшения распыла топлива.
• Плоская форма без выступов и фасок позволяет поставить уплотнение за считаные минуты, когда форсунка уже снята.
• Медь не пригорает к металлу так, как картонные и паронитовые прокладки, поэтому при следующем обслуживании старое кольцо снимается без выскабливания гнезда.

Как подобрать шайбу

Уплотнения под форсунки внешне похожи, но отличаются посадочными размерами, поэтому подбор делают по трём параметрам.

• Внутренний диаметр — кольцо должно свободно надеваться на носик распылителя, но не болтаться на нём.
• Наружный диаметр — шайба должна опираться на дно гнезда всей плоскостью и не упираться в стенки колодца.
• Толщина — от неё зависит выступание распылителя в камеру сгорания, поэтому её сверяют со снятой деталью.
• Двигатель — позиция рассчитана на серию ZS1100 / ZH1100; на моторах другой размерности размеры гнезда отличаются.

Самый надёжный способ проверки — приложить новое кольцо к снятому старому: они должны совпадать по обоим диаметрам и по толщине. Обмятое, вытянутое по толщине или треснувшее уплотнение для сравнения не годится, лучше ориентироваться на второй такой же экземпляр или на посадочное гнездо в головке.

Когда менять и как ставить

Медное кольцо считается одноразовым: его меняют каждый раз, когда форсунка снималась для проверки давления впрыска, промывки распылителя, регулировки или замены. Отдельные поводы для замены — прорыв газов и нагар вокруг колодца форсунки, подтёки топлива по стыку, потеря компрессии из-за неплотной посадки распылителя.

Перед установкой гнездо в головке очищают от нагара и остатков старого уплотнения, следят, чтобы в колодце не осталось двух колец сразу, и укладывают шайбу строго плоско, без перекоса. Форсунку затягивают равномерно, без чрезмерного усилия: медь должна обмяться, а не расплющиться до потери толщины. После пуска стоит прогреть двигатель и осмотреть посадочное место — сухая, чистая зона вокруг форсунки означает, что уплотнение село правильно. Практичное решение — держать пару таких колец в запасе вместе с прокладками двигателя, чтобы обслуживание топливной аппаратуры не останавливалось из-за одной мелкой детали.