Шатун ремонтний 0,50 мм для двигуна 168F/170F (6,5/7 к.с.)

Шатун ремонтний 0,50 мм для двигуна 168F/170F

Шатун з'єднує поршень із шийкою колінчастого вала й передає на вал зусилля від згоряння палива, тож саме від його стану залежить ресурс бензинового двигуна повітряного охолодження серії 168F і 170F. Ця позиція виготовлена в ремонтному виконанні 0,50 мм і призначена для колінвала, шийку якого вже прошліфовано в перший ремонтний розмір. Заміна одного шатуна повертає штатний робочий зазор і дає змогу обійтися без купівлі нового колінчастого вала.

Конструкція деталі

Корпус відлитий з алюмінієвого сплаву: мала маса рухомої деталі знижує інерційні навантаження на колінвал та його опори на високих обертах і зменшує вібрацію мотора. Нижня головка рознімна, кришка притягується двома болтами з шестигранними головками, тому шатун збирається просто на нерознімному колінвалі — без преса та знімачів. На кришці виконано оливний черпак: під час обертання вала він захоплює оливу з картера й розкидає її по стінках циліндра, кулачковому валу та опорах, що й забезпечує змащення в двигунах цього типу. Верхня головка розрахована на поршневий палець діаметром 18 мм і працює по ньому напряму, без бронзової втулки.

Що означає позначення 0,50

Цифра 0,50 — це ремонтний розмір нижньої головки: її посадковий діаметр на пів міліметра менший за стандартний і розрахований на шийку колінвала, прошліфовану в перший ремонт. Ставити такий шатун на вал зі стандартною, нешліфованою шийкою не можна: зазор буде замалий, оливна плівка не утвориться, і нижня головка задере шийку вже в перші хвилини роботи. Якщо колінвал не шліфувався, беруть шатун стандартного розміру, а якщо вал ішов далі — відповідне ремонтне виконання більшого кроку.

На якій техніці застосовується

Двигуни 168F потужністю 6,5 к.с. і 170F потужністю 7 к.с. — найпоширеніша платформа малої бензинової техніки, побудована за схемою Honda GX160 та GX200. Один і той самий шатун підходить цілій групі агрегатів:

• мотоблоки та мотокультиватори потужністю 5,5–7 к.с.;
• бензинові генераторні установки на 2–3 кВт;
• мотопомпи серій WP50 та WP80;
• віброплити й інша мала будівельна техніка з двигуном 168F або 170F;
• двигуни-аналоги GX160 та GX200 у виконаннях 168F, 168F-2, 170F.

Коли шатун ідуть міняти

Типова причина — робота мотора на низькому рівні оливи або з перегрівом: оливний клин зникає, нижня головка гріється й виробляється в еліпс. Далі з'являється глухий стукіт у нижній частині картера на прогрітому двигуні, металева стружка у зливаній оливі, потемнілі від нагрівання поверхні постелі. Шатун міняють і після обриву чи задиру на шийці, а також під час будь-якого перебирання мотора, коли колінвал вирушає на шліфування.

Переваги

• Рознімна нижня головка з кришкою на двох болтах — шатун установлюється на нерознімний колінвал звичайним ключем, ремонт виконується без преса та розпресування вала.
• Оливний черпак на кришці — двигун зберігає штатне розбризкування оливи, циліндр і клапанний механізм отримують змащення в попередньому обсязі.
• Алюмінієвий сплав — невелика маса шатуна береже опори колінвала й зменшує вібрацію під час тривалої роботи під навантаженням.
• Ремонтне виконання 0,50 мм — відновлює заводський зазор на прошліфованому валу, тож мотор збирається без заміни колінвала.

Підбір та встановлення

Перед купівлею виміряйте шийку колінвала мікрометром: під цей шатун вона має бути зменшена рівно на 0,50 мм від номіналу. Стару деталь покладіть поруч із новою та звірте міжцентрову відстань, діаметр верхньої головки під палець і форму черпака. Під час складання кришку ставлять строго за мітками — половинки оброблялися в парі, і розворот кришки на 180° одразу порушує геометрію постелі. Болти затягують рівномірно, навхрест, а перед запуском постіль і палець змащують моторною оливою та провертають колінвал рукою: вал має обертатися плавно, без закушування й відчутного люфту.

Після складання двигуну дають попрацювати на холостих обертах і перші години не навантажують повністю — так постіль припрацьовується до шліфованої шийки. Свіжа олива за сезоном і контроль рівня перед кожним запуском подовжують ресурс нового шатуна краще за будь-які присадки.