Шатун ремонтный 0,50 мм для двигателя 168F/170F (6,5/7 л.с.)

Шатун ремонтный 0,50 мм для двигателя 168F/170F

Шатун связывает поршень с шейкой коленчатого вала и передаёт на вал усилие от сгорания топлива, поэтому от его состояния напрямую зависит ресурс бензинового двигателя воздушного охлаждения серии 168F и 170F. Эта позиция изготовлена в ремонтном исполнении 0,50 мм и предназначена для коленвала, шейка которого уже прошлифована в первый ремонтный размер. Замена одного шатуна возвращает штатный рабочий зазор и позволяет обойтись без покупки нового коленчатого вала.

Конструкция детали

Корпус отлит из алюминиевого сплава: малая масса подвижной детали снижает инерционные нагрузки на коленвал и его опоры при высоких оборотах и уменьшает вибрацию мотора. Нижняя головка разъёмная, крышка притягивается двумя болтами с шестигранными головками, поэтому шатун собирается прямо на неразборном коленвале — без пресса и съёмников. На крышке выполнен масляный черпак: при вращении вала он забирает масло из картера и разбрасывает его по стенкам цилиндра, кулачковому валу и опорам, что и обеспечивает смазку в двигателях этого типа. Верхняя головка рассчитана на поршневой палец диаметром 18 мм и работает по нему напрямую, без бронзовой втулки.

Что означает обозначение 0,50

Цифра 0,50 — это ремонтный размер нижней головки: её посадочный диаметр на полмиллиметра меньше стандартного и рассчитан на шейку коленвала, прошлифованную в первый ремонт. Ставить такой шатун на вал со стандартной нешлифованной шейкой нельзя: зазор окажется слишком малым, масляная плёнка не сформируется, и нижняя головка задерёт шейку уже в первые минуты работы. Если коленвал не шлифовался, берут шатун стандартного размера, а если вал уходил дальше — соответствующее ремонтное исполнение большего шага.

На какой технике применяется

Двигатели 168F мощностью 6,5 л.с. и 170F мощностью 7 л.с. — самая массовая платформа малой бензиновой техники, построенная по схеме Honda GX160 и GX200. Один и тот же шатун подходит целой группе агрегатов:

• мотоблоки и мотокультиваторы мощностью 5,5–7 л.с.;
• бензиновые генераторные установки на 2–3 кВт;
• мотопомпы серий WP50 и WP80;
• виброплиты и другая малая строительная техника с двигателем 168F или 170F;
• двигатели-аналоги GX160 и GX200 в исполнениях 168F, 168F-2, 170F.

Когда шатун идёт под замену

Типичная причина — работа мотора на низком уровне масла или с перегревом: масляный клин пропадает, нижняя головка греется и вырабатывается в эллипс. Дальше появляется глухой стук в нижней части картера на прогретом двигателе, металлическая стружка в сливаемом масле, потемневшие от нагрева поверхности постели. Меняют шатун и после обрыва или задира на шейке, а также при любой переборке мотора, когда коленвал отправляется на шлифовку.

Преимущества

• Разъёмная нижняя головка с крышкой на двух болтах — шатун ставится на неразборный коленвал обычным ключом, ремонт выполняется без пресса и распрессовки вала.
• Масляный черпак на крышке — двигатель сохраняет штатное разбрызгивание масла, цилиндр и клапанный механизм получают смазку в прежнем объёме.
• Алюминиевый сплав — низкая масса шатуна бережёт опоры коленвала и снижает вибрацию при длительной работе под нагрузкой.
• Ремонтное исполнение 0,50 мм — восстанавливает заводской зазор на прошлифованном валу, поэтому мотор собирается без замены коленвала.

Подбор и установка

Перед покупкой измерьте шейку коленвала микрометром: под этот шатун она должна быть уменьшена ровно на 0,50 мм от номинала. Старую деталь положите рядом с новой и сверьте межцентровое расстояние, диаметр верхней головки под палец и форму черпака. При сборке крышку ставят строго по меткам — половинки обрабатывались в паре, и разворот крышки на 180° сразу нарушает геометрию постели. Болты затягивают равномерно, крест-накрест, а перед пуском постель и палец смазывают моторным маслом и проворачивают коленвал рукой: вал должен вращаться плавно, без закусывания и ощутимого люфта.

После сборки двигателю дают поработать на холостых оборотах и первые часы не нагружают полностью — так постель прирабатывается к шлифованной шейке. Свежее масло по сезону и контроль уровня перед каждым запуском продлевают ресурс нового шатуна лучше любых присадок.