Фільтр повітряний у зборі 168F (6,5 к.с.) з паперовим елементом

Фільтр повітряний у зборі 168F (6,5 к.с.) з паперовим елементом

Пил, суха трава й абразивна завись із поля потрапляють у впуск постійно, і затримати їх треба ще до карбюратора — інакше абразив іде прямо в циліндр і з'їдає поршневу за один сезон. Комплект закриває це питання повністю: чорний пластиковий корпус, кришка, гофрована паперова вставка та впускне коліно постачаються одним вузлом, готовим до встановлення на чотиритактні бензинові двигуни серії 168F потужністю близько 6,5 к.с.

Будова

Корпус закритого типу виготовлено з ударостійкого пластику: він не кородує від вологи та спокійно тримає вібрацію на рамі мотоблока. Кришка сідає на посадковий бурт і притискає вставку по всьому периметру, тому неочищене повітря не проходить повз паперову шторку. Впускне коліно кріпиться до фланця карбюратора через два отвори з ущільнювальними втулками, а окремий штуцер збоку приймає шланг сапуна — картерні гази повертаються у впускний тракт за тією ж схемою, що й на двигунах родини GX160/GX200 та їхніх китайських версіях.

Фільтрація тут суха. Гофрований папір тримає дрібнодисперсний пил щільніше за поролон і працює без масляної ванни: не треба доливати масло, стежити за його рівнем і відмивати піддон після кожної запиленої зміни. Обслуговування зводиться до того, щоб зняти кришку, обережно обстукати або продути вставку зсередини назовні й поставити її назад.

Переваги

• Суха паперова шторка затримує дрібний пил і не потребує масла — техніка готова до роботи одразу після огляду фільтра.
• Вузол постачається повним комплектом із корпусом, кришкою, вставкою та коліном, тому заміна не перетворюється на пошук окремих деталей.
• Закритий пластиковий корпус з ущільненням по кришці не дає бруду потрапити у впуск повз фільтр.
• Штуцер під сапун зберігає штатну схему відведення картерних газів і не змушує переробляти шланг.

Сумісність

Збірка розрахована на поширену китайську платформу 168F та її найближчих родичів:

• мотоблоки й культиватори з двигунами 168F, 168F-2, 170F;
• бензинові генератори потужністю приблизно 2–3,5 кВт на цій самій базі;
• мотопомпи, вібраційні плити та садова техніка в діапазоні 5,5–7 к.с.;
• двигуни Honda GX160 і GX200 та їхні аналоги з такою самою схемою впуску.

Як підібрати

Зніміть старий вузол і звірте три речі: міжцентрову відстань кріпильних отворів коліна (у цієї серії вона близько 42 мм), форму овального вікна на фланці карбюратора та наявність бокового штуцера під сапун. Окремо визначтеся з типом фільтрації: під 168F випускають ще версії з масляною ванною та з поролоновою вставкою, і за обслуговуванням вони зовсім різні. Паперовий варіант беруть там, де потрібне тонке очищення та мінімум мороки з маслом — город, будівельний майданчик, генератор на виїзді.

Коли міняти

Забита паперова шторка — перша причина, через яку мотоблок втрачає тягу, починає диміти чорним, погано заводиться на гарячу та переливає паливо: двигуну просто не вистачає повітря. Міняти вузол цілком варто, якщо тріснув корпус або коліно, зірвано різьблення кріплення, розбито посадкові втулки, деформовано кришку чи папір просочився маслом і вже не продувається. У сезон активної роботи вставку перевіряють регулярно, а після оранки в суху погоду — після кожної тривалої зміни.

Тримайте такий вузол у запасі, якщо техніка працює по пилу: заміна займає кілька хвилин, а ресурс поршневої групи прямо залежить від того, наскільки чисте повітря доходить до карбюратора.