Фильтр воздушный в сборе 168F (6,5 л.с.) с бумажным элементом

Фильтр воздушный в сборе 168F (6,5 л.с.) с бумажным элементом

Пыль, сухая трава и абразивная взвесь с поля попадают во впуск постоянно, и задерживать их нужно ещё до карбюратора — иначе абразив уходит прямо в цилиндр и съедает поршневую за один сезон. Эта сборка закрывает задачу целиком: чёрный пластиковый корпус, крышка, гофрированная бумажная вставка и впускное колено поставляются одним узлом, готовым к установке на четырёхтактные бензиновые двигатели серии 168F мощностью около 6,5 л.с.

Конструкция

Корпус закрытого типа выполнен из ударопрочного пластика: он не корродирует от влаги и спокойно держит вибрацию на раме мотоблока. Крышка садится на посадочный буртик и прижимает вставку по всему периметру, поэтому неочищенный воздух не проходит мимо бумажной шторки. Впускное колено крепится к фланцу карбюратора через два отверстия с уплотнительными втулками, а отдельный штуцер сбоку принимает шланг сапуна — картерные газы возвращаются во впускной тракт по той же схеме, что и на двигателях семейства GX160/GX200 и их китайских версиях.

Фильтрация здесь сухая. Гофрированная бумага держит мелкодисперсную пыль плотнее поролона и работает без масляной ванны: не нужно доливать масло, следить за его уровнем и отмывать поддон после каждой запылённой смены. Обслуживание сводится к тому, чтобы снять крышку, аккуратно обстучать или продуть вставку изнутри наружу и поставить её обратно.

Преимущества

• Сухая бумажная шторка задерживает мелкую пыль и не требует масла — техника готова к работе сразу после осмотра фильтра.
• Узел поставляется полным комплектом с корпусом, крышкой, вставкой и коленом, поэтому замена не превращается в поиск отдельных деталей.
• Закрытый пластиковый корпус с уплотнением по крышке не даёт грязи попасть во впуск в обход фильтра.
• Штуцер под сапун сохраняет штатную схему отвода картерных газов и не заставляет переделывать шланг.

Совместимость

Сборка рассчитана на распространённую китайскую платформу 168F и её ближайших родственников:

• мотоблоки и культиваторы с двигателями 168F, 168F-2, 170F;
• бензиновые генераторы мощностью примерно 2–3,5 кВт на этой же базе;
• мотопомпы, виброплиты и садовая техника в диапазоне 5,5–7 л.с.;
• двигатели Honda GX160 и GX200 и их аналоги с такой же схемой впуска.

Как подобрать

Снимите старый узел и сверьте три вещи: межцентровое расстояние крепёжных отверстий колена (у этой серии оно порядка 42 мм), форму овального окна на фланце карбюратора и наличие бокового штуцера под сапун. Отдельно определитесь с типом фильтрации: под 168F выпускают ещё версии с масляной ванной и с поролоновой вставкой, и по обслуживанию они совсем разные. Бумажный вариант берут там, где нужна тонкая очистка и минимум возни с маслом — огород, стройплощадка, генератор на выезде.

Когда менять

Забитая бумажная шторка — первая причина, по которой мотоблок теряет тягу, начинает дымить чёрным, плохо заводится на горячую и переливает топливо: двигателю просто не хватает воздуха. Менять узел целиком имеет смысл, если треснул корпус или колено, сорвана резьба крепления, разбиты посадочные втулки, деформирована крышка или бумага пропиталась маслом и уже не продувается. В сезон активной работы вставку проверяют регулярно, а после пахоты в сухую погоду — после каждой длительной смены.

Держите такой узел в запасе, если техника работает по пыли: замена занимает несколько минут, а ресурс поршневой группы напрямую зависит от того, насколько чистый воздух доходит до карбюратора.