Редуктор нижній у зборі для мотоблока 178F/186F

Редуктор нижній у зборі для мотоблока 178F/186F

Нижній редуктор передає крутний момент від коробки передач на півосі та колеса мотоблока. Позицію постачають зібраною: корпус, підшипникові опори, конічна пара і кришка з посадковим гніздом під піввісь уже встановлені, тож ремонт зводиться до демонтажу старого редуктора й монтажу нового, без окремого підбирання шестерень, втулок і сальників.

Для якої техніки призначений

Вузол розрахований на важкі мотоблоки з одноциліндровими дизельними двигунами 178F та 186F повітряного охолодження потужністю приблизно 6 і 9 к.с. — саме такі мотори стоять на поширених машинах із шестеренчастою трансмісією. Ця техніка працює з плугом, підгортачем, фрезою та причепом, навантаження на трансмісію тут високе, і нижній редуктор приймає його першим.

Конструкція

Корпус литий, з потовщеннями в місцях кріплення: квадратний фланець з отворами по кутах стикується з корпусом коробки передач, а бічна кругла кришка притягнута болтами по колу й тримає вихідну опору з посадковим гніздом під піввісь. Конічна шестерня з дрібним зубом установлена на маточині ззовні корпуса й входить у зачеплення з відповідною частиною трансмісії. Зібраний корпус працює в масляній ванні, тому під час встановлення перевіряють стан прокладок і рівень трансмісійного мастила.

Переваги

• Литий металевий корпус із потовщеннями біля кріплення тримає ударні навантаження від плуга й не дає перекосу зачеплення.
• Постачання зібраним вузлом скорочує ремонт до однієї операції: не потрібно окремо шукати шестерні, підшипники та сальники й підганяти їх між собою.
• Кругла кришка вихідної опори знімається окремо, тому обслуговування ущільнення півосі можливе без розбирання всього корпуса.

Коли міняють нижній редуктор

• Гул, виття або хрускіт з боку редуктора під навантаженням — ознака виробітку конічної пари чи зруйнованого підшипника.
• Люфт півосі в посадковому гнізді та биття колеса під час руху.
• Витікання мастила по стику кришки й по валу — зношені сальники або порушена площина корпуса.
• Тріщина корпуса чи зірвана різьба кріплення після удару об перешкоду.

Що звірити під час підбору

• Двигун мотоблока: посадка розрахована на трансмісію машин з моторами 178F/186F.
• Розмір квадратного фланця та міжцентрову відстань кріпильних отворів.
• Профіль і діаметр посадкового гнізда під піввісь.
• Кількість зубів конічної шестерні на знятому вузлі.

Встановлення

Перед демонтажем зливають мастило з трансмісії та розвантажують півосі, знявши колеса. Кріплення фланця відкручують рівномірно, посадкові площини очищають від старого герметика й задирів. Новий редуктор ставлять з новою прокладкою, болти затягують хрест-навхрест, далі заливають трансмісійне мастило до робочого рівня й перевіряють роботу на холостому ходу та малому навантаженні, прислухаючись до зачеплення. Після перших годин експлуатації кріплення протягують повторно й контролюють, чи немає патьоків по стиках.

Коли мотоблок постійно ходить по ґрунту й тягає причіп, стан нижнього редуктора визначає, чи дотягне машина до кінця сезону. Заміна зношеного вузла цілком повертає трансмісії нормальне зачеплення, прибирає люфти півосей і знімає ризик того, що розсипаний підшипник потягне за собою корпус і коробку передач.