Редуктор нижний в сборе для мотоблока 178F/186F

Редуктор нижний в сборе для мотоблока 178F/186F

Нижний редуктор передает крутящий момент от коробки передач на полуоси и колеса мотоблока. Позиция поставляется собранной: корпус, подшипниковые опоры, коническая пара и крышка с посадочным гнездом под полуось уже установлены, поэтому ремонт сводится к снятию старого редуктора и монтажу нового, без отдельного подбора шестерен, втулок и сальников.

Для какой техники предназначен

Узел рассчитан на тяжелые мотоблоки с одноцилиндровыми дизельными двигателями 178F и 186F воздушного охлаждения мощностью примерно 6 и 9 л.с. — именно такие моторы стоят на распространенных машинах с шестеренчатой трансмиссией. Эта техника работает с плугом, окучником, фрезой и прицепом, нагрузка на трансмиссию здесь высокая, и нижний редуктор принимает ее первым.

Конструкция

Корпус литой, с утолщениями в местах крепления: квадратный фланец с отверстиями по углам стыкуется с корпусом коробки передач, а боковая круглая крышка притянута болтами по кругу и держит выходную опору с посадочным гнездом под полуось. Коническая шестерня с мелким зубом установлена на ступице снаружи корпуса и входит в зацепление с ответной частью трансмиссии. Собранный корпус работает в масляной ванне, поэтому при установке проверяют состояние прокладок и уровень трансмиссионного масла.

Преимущества

• Литой металлический корпус с усиленными приливами у крепежа держит ударные нагрузки от плуга и не дает перекоса зацепления.
• Поставка собранным узлом сокращает ремонт до одной операции: не нужно отдельно искать шестерни, подшипники и сальники и подгонять их между собой.
• Круглая крышка выходной опоры снимается отдельно, поэтому обслуживание уплотнения полуоси возможно без разборки всего корпуса.

Когда меняют нижний редуктор

• Гул, вой или хруст со стороны редуктора под нагрузкой — признак выработки конической пары либо разрушенного подшипника.
• Люфт полуоси в посадочном гнезде и биение колеса при движении.
• Течь масла по стыку крышки и по валу — изношены сальники или нарушена плоскость корпуса.
• Трещина корпуса или сорванная резьба крепления после удара о препятствие.

Что сверить при подборе

• Двигатель мотоблока: посадка рассчитана на трансмиссию машин с моторами 178F/186F.
• Размер квадратного фланца и межцентровое расстояние крепежных отверстий.
• Профиль и диаметр посадочного гнезда под полуось.
• Количество зубьев конической шестерни на снятом узле.

Установка

Перед демонтажем сливают масло из трансмиссии и разгружают полуоси, сняв колеса. Крепеж фланца откручивают равномерно, посадочные плоскости очищают от старого герметика и задиров. Новый редуктор ставят с новой прокладкой, болты затягивают крест-накрест, затем заливают трансмиссионное масло до рабочего уровня и проверяют работу на холостом ходу и малой нагрузке, прислушиваясь к зацеплению. После первых часов эксплуатации крепеж протягивают повторно и контролируют, нет ли подтеков по стыкам.

Когда мотоблок постоянно ходит по грунту и таскает прицеп, состояние нижнего редуктора определяет, дотянет ли машина до конца сезона. Замена изношенного узла целиком возвращает трансмиссии нормальное зацепление, убирает люфты полуосей и снимает риск того, что рассыпавшийся подшипник потянет за собой корпус и коробку передач.