Вал балансувальний для дизельних двигунів 178F/186F (6/9 к.с.), голий

Вал балансувальний для дизелів 178F/186F (6/9 к.с.), голий

Деталь балансирного механізму одноциліндрових чотиритактних дизельних двигунів повітряного охолодження 178F потужністю 6 к.с. та 186F потужністю 9 к.с. Такі мотори встановлюють на мотоблоки, важкі культиватори, міні-генератори та мотопомпи, і саме балансувальний вал гасить інерційні сили, що виникають під час зворотно-поступального руху поршня із шатуном. Завдяки йому двигун працює рівніше, менше трясе рукоятки техніки й не розхитує кріплення навісного обладнання. Виконання «голий» означає, що вал постачається без привідної шестерні та без підшипників — їх переставляють зі знятої деталі або добирають окремо.

Будова деталі

Тіло вала відлите разом із двома противагами, рознесеними по довжині, — вони створюють зрівноважувальний момент, протилежний за фазою навантаженню від поршневої групи. Опорні шийки на обох кінцях оброблені шліфуванням під посадку в картері; у шийці з боку приводу виконані масляні отвори, через які до поверхонь тертя надходить моторна олива. З цього ж боку підготовлене посадкове місце під шестерню приводу, що отримує обертання від колінчастого вала. Масивні противаги й точна геометрія шийок — те, заради чого деталь міняють цілком: будь-яке самостійне доопрацювання порушує баланс і робить вібрацію сильнішою за початкову.

Коли міняють балансувальний вал

• з'явилася стороння вібрація та глухий стукіт у картері на середніх і високих обертах;
• на опорних шийках є задири, овальність або вироблення після масляного голодування;
• зруйнувалася шестерня приводу й пошкодила посадкове місце вала;
• двигун розбирають повністю — під заміну колінвала, шатуна чи поршневої групи;
• мотор перегрівався або довго працював на брудній оливі, і всі опорні поверхні йдуть у ревізію.

Як дібрати заміну

Дизелі серій 178F і 186F близькі за компонуванням, але балансувальні вали трапляються в кількох виконаннях, тому зняту деталь варто тримати під рукою під час підбору.

• порівняйте загальну довжину вала й відстань між опорними шийками;
• виміряйте діаметри обох шийок — вони мають збігатися з посадками в картері та з підшипниками;
• перевірте діаметр посадкового місця під шестерню: у різних варіантів він відрізняється;
• зіставте форму й розташування противаг зі старою деталлю;
• переконайтеся, що наявна шестерня приводу та підшипники придатні до повторного встановлення.

Переваги

• Дві литі противаги на єдиному тілі вала зрівноважують інерційні сили поршневої групи — двигун менше вібрує, а кріплення й підшипники служать довше.
• Шліфовані опорні шийки з масляними каналами підводять оливу до поверхонь тертя й утримують масляний шар на високих обертах, що зменшує знос опор.
• Виконання без шестерні та підшипників дає змогу зібрати механізм із справними знятими деталями й не платити за те, що вже є в моторі.

Під час складання промийте картер, перевірте стан посадкових місць і підшипників, змастіть шийки свіжою моторною оливою. Окремо простежте за суміщенням міток шестерні балансувального вала й шестерні колінчастого вала: за збитої фази трясіння не лише не зникне, а й посилиться. Після запуску дайте двигуну попрацювати на холостому ходу й оцініть, чи пішла вібрація з рукояток — це найпростіший спосіб переконатися, що балансирний механізм зібрано правильно.