Вал балансировочный для дизельных двигателей 178F/186F (6/9 л.с.), голый

Вал балансировочный для дизелей 178F/186F (6/9 л.с.), голый

Деталь балансирного механизма одноцилиндровых четырёхтактных дизельных двигателей воздушного охлаждения 178F мощностью 6 л.с. и 186F мощностью 9 л.с. Такие моторы ставят на мотоблоки, тяжёлые культиваторы, мини-генераторы и мотопомпы, и именно балансировочный вал гасит инерционные силы, которые возникают при возвратно-поступательном движении поршня с шатуном. Благодаря ему двигатель работает ровнее, меньше трясёт рукоятки техники и не расшатывает крепления навесного оборудования. Исполнение «голый» означает, что вал поставляется без приводной шестерни и без подшипников — их переставляют со снятой детали или подбирают отдельно.

Конструкция детали

Тело вала отлито заодно с двумя противовесами, разнесёнными по длине, — они создают уравновешивающий момент, противоположный по фазе нагрузке от поршневой группы. Опорные шейки на обоих концах обработаны шлифованием под посадку в картере; в шейке со стороны привода выполнены масляные отверстия, через которые к поверхностям трения поступает моторное масло. На этой же стороне подготовлено посадочное место под шестерню привода, получающую вращение от коленчатого вала. Массивные противовесы и точная геометрия шеек — то, ради чего деталь меняют целиком: любая самостоятельная доработка нарушает баланс и делает вибрацию сильнее исходной.

Когда меняют балансировочный вал

• появилась посторонняя вибрация и глухой стук в картере на средних и высоких оборотах;
• на опорных шейках есть задиры, овальность или выработка после масляного голодания;
• разрушилась шестерня привода и повредила посадочное место вала;
• двигатель разбирают полностью — под замену коленвала, шатуна или поршневой группы;
• мотор перегревался или долго работал на грязном масле, и все опорные поверхности идут в ревизию.

Как подобрать замену

Дизели серий 178F и 186F близки по компоновке, но балансировочные валы встречаются в нескольких исполнениях, поэтому снятую деталь стоит держать под рукой при подборе.

• сравните общую длину вала и расстояние между опорными шейками;
• измерьте диаметры обеих шеек — они должны совпадать с посадками в картере и с подшипниками;
• проверьте диаметр посадочного места под шестерню: у разных вариантов он отличается;
• сопоставьте форму и расположение противовесов со старой деталью;
• убедитесь, что имеющаяся шестерня привода и подшипники пригодны для повторной установки.

Преимущества

• Два литых противовеса на едином теле вала уравновешивают инерционные силы поршневой группы — двигатель меньше вибрирует, а крепёж и подшипники служат дольше.
• Шлифованные опорные шейки с масляными каналами подводят масло к поверхностям трения и удерживают масляный слой на высоких оборотах, что снижает износ опор.
• Исполнение без шестерни и подшипников позволяет собрать механизм с исправными снятыми деталями и не платить за то, что уже есть в моторе.

При сборке промойте картер, проверьте состояние посадочных мест и подшипников, смажьте шейки свежим моторным маслом. Отдельно проследите за совмещением меток шестерни балансировочного вала и шестерни коленчатого вала: при сбитой фазе тряска не только не исчезнет, но и усилится. После запуска дайте двигателю поработать на холостом ходу и оцените, ушла ли вибрация с рукояток — это самый простой способ убедиться, что балансирный механизм собран верно.