Комутатор CDI 4Т CB250 TATA, 6 контактів (4+2)

Комутатор CDI 4Т CB250

Електронний блок запалювання для чотиритактних одноциліндрових моторів родини CB/CG об'ємом 125-250 см3, зокрема поширених китайських двигунів на кшталт 169FMM. Усередині працює конденсатор, який накопичує заряд від обмотки генератора, і тиристорний ключ: за сигналом датчика положення колінвала заряд миттєво скидається на котушку запалювання, а та видає високовольтний імпульс на свічку. Саме від цього блока залежить, чи буде іскра, чи запуститься мотор із першої спроби й чи рівно він тримає оберти під навантаженням.

Конструкція та підключення

Прямокутний чорний корпус залитий компаундом і не розбирається: плата захищена від вібрації, вологи та пилу, а це критично для деталі, що працює під пластиком або під баком поруч із гарячим двигуном. З боків корпусу зроблені вушка під штатний кріпильний елемент, тож блок стає на своє місце без перехідників і саморобних кронштейнів. Підключення виконано двома окремими колодками: основною на чотири контакти та додатковою на два. Схема 4+2 - звичний стандарт для мототехніки CB/CG, рідний джгут підходить напряму, а різні за розміром колодки фізично не дають переплутати роз'єми місцями під час складання в темряві чи на узбіччі.

Коли міняють блок запалювання

• двигун крутиться стартером або кіком, але іскри немає взагалі;
• іскра слабка й жовта, мотор схоплює і одразу глухне;
• пропуски займання та ривки на середніх і високих обертах;
• техніка заводиться на холодну, а після прогріву глухне й не запускається;
• оберти плавають на холостому ходу, під час запуску з'являється віддача в кік;
• іскра зникає на вибоїнах і вібрації - типова ознака тріщини всередині залитої плати.

Перед заміною варто виключити простіші причини: свічку, свічковий ковпачок, котушку запалювання, якість маси та окислені контакти в колодках. Часто винен не сам блок, а розсипаний роз'єм або перетертий провід від датчика на картері.

Як підібрати

Дивитися треба на три речі: тип двигуна, кількість контактів на знятій деталі та форму колодок. Перерахуйте контакти на старому блоці - їх має бути шість, рознесених групами 4 і 2, а не шість в одній спільній колодці. Звірте габарити корпусу й відстань між кріпильними вушками, щоб деталь стала на штатний майданчик без натягу проводів. Якщо на техніці вже змінювали проводку, порівняйте кольори та порядок проводів у роз'ємах до встановлення: у саморобних джгутах розпіновка часто переставлена.

Встановлення

Працюйте з вимкненим запалюванням і знятою клемою акумулятора. Зніміть бічний пластик або сидіння, від'єднайте обидві колодки, відкрутіть кріплення та приберіть старий блок. Новий ставте через штатні гумові демпфери, якщо вони передбачені: жорстка посадка просто на метал рами швидше вбиває електроніку вібрацією. Колодки з'єднуйте до клацання, контакти мають бути сухими й чистими, а джгут прокладений так, щоб не тертися об раму й не торкатися випускної труби. Після складання перевірте іскру, запустіть двигун і проїдьтеся під навантаженням - пропусків не має бути в усьому діапазоні обертів.

Такий блок запалювання беруть і на заміну тому, що відмовив, і другим комплектом у дорожній набір: деталь компактна й легка, а без справного запалювання мотоцикл просто не поїде.