Коммутатор CDI 4Т CB250 TATA, 6 контактов (4+2)

Коммутатор CDI 4Т CB250

Электронный блок зажигания для четырёхтактных одноцилиндровых моторов семейства CB/CG объёмом 125-250 см3, включая распространённые китайские двигатели типа 169FMM. Внутри работает конденсатор, который накапливает заряд от обмотки генератора, и тиристорный ключ: по сигналу датчика положения коленвала заряд мгновенно сбрасывается на катушку зажигания, а та выдаёт высоковольтный импульс на свечу. Именно от этого блока зависит, появится ли искра, заведётся ли мотор с первой попытки и ровно ли он держит обороты под нагрузкой.

Конструкция и подключение

Прямоугольный чёрный корпус залит компаундом и не разбирается: плата защищена от вибрации, влаги и пыли, а это критично для детали, которая живёт под пластиком или под баком рядом с горячим двигателем. По бокам корпуса выполнены проушины под штатный крепёж, поэтому блок становится на своё место без переходников и кронштейнов-самоделок. Подключение идёт двумя раздельными колодками: основная на четыре контакта и дополнительная на два. Схема 4+2 - привычный стандарт для мототехники CB/CG, родной жгут подходит напрямую, а разные по размеру колодки физически не дают перепутать разъёмы местами при сборке в темноте или на обочине.

Когда меняют блок зажигания

• двигатель крутится стартером или киком, но искры нет вообще;
• искра слабая и жёлтая, мотор схватывает и сразу глохнет;
• пропуски воспламенения и рывки на средних и высоких оборотах;
• техника заводится на холодную, а после прогрева глохнет и не запускается;
• обороты плавают на холостых, при запуске появляется отдача в кик;
• искра пропадает на кочках и вибрации - типичный признак трещины внутри залитой платы.

Перед заменой стоит исключить более простые причины: свечу, свечной колпачок, катушку зажигания, качество массы и окисленные контакты в колодках. Нередко виноват не сам блок, а рассыпавшийся разъём или перетёртый провод от датчика на картере.

Как подобрать

Смотреть нужно на три вещи: тип двигателя, количество контактов на снятой детали и форму колодок. Пересчитайте контакты на старом блоке - их должно быть шесть, разнесённых группами 4 и 2, а не шесть в одной общей колодке. Сверьте габариты корпуса и расстояние между крепёжными проушинами, чтобы деталь встала на штатную площадку без натяга проводов. Если на техникe уже менялась проводка, сравните цвета и порядок проводов в разъёмах до установки: у самодельных жгутов распиновка часто переставлена.

Установка

Работайте при выключенном зажигании и снятой клемме аккумулятора. Снимите боковой пластик или седло, отсоедините обе колодки, открутите крепёж и уберите старый блок. Новый ставьте через штатные резиновые демпферы, если они предусмотрены: жёсткая посадка прямо на металл рамы быстрее убивает электронику вибрацией. Колодки соединяйте до щелчка, контакты должны быть сухими и чистыми, а жгут уложен так, чтобы не тереться о раму и не касаться выпускной трубы. После сборки проверьте искру, запустите двигатель и прокатитесь под нагрузкой - пропусков не должно быть во всём диапазоне оборотов.

Такой блок зажигания берут и на замену отказавшему, и вторым комплектом в дорожный набор: деталь компактная и лёгкая, а без исправного зажигания мотоцикл просто не поедет.