Сальник колінвала мотоблока 190N/195N 50×75×12 мм AMG-3

Сальник колінвала призначений для двигунів мотоблоків 190N/195N із позначенням потужності 12/15 Hp. Він утримує оливу там, де вал виходить із корпусу, зберігаючи ущільнення під час обертання. Деталь замінюють, коли навколо посадки з’являються патьоки або пошкоджується ущільнювальна крайка. Позначення виробу — AMG-3, розмір — 50×75×12 мм.

Будова та розмір

Запис 50×75×12 читається так: внутрішній діаметр — 50 мм, зовнішній — 75 мм, ширина — 12 мм. На торці є числа 50, 75, 12 та літерне маркування TC. Сальник має форму кільця: зовнішня частина закріплюється в отворі корпусу, а внутрішня крайка прилягає до поверхні колінвала по колу. Саме в цьому місці утворюється ущільнення між нерухомим корпусом і валом, що обертається.

Новий сальник потребує справних поверхонь, з якими він контактує. Глибока канавка на валу, задирки чи пошкоджене посадочне гніздо можуть спричинити повторне витікання оливи. Під час заміни оглядають не лише зняте кільце, а й доріжку контакту крайки та стінки отвору. Це допомагає визначити, чи достатньо встановити нове ущільнення.

Ознаки зношення

Свіжа олива біля виходу колінвала та пил, що налипає на мокру поверхню, — привід перевірити герметичність. На демонтованому сальнику шукають тріщини, розриви, затверділу крайку та нерівномірне стирання. Навіть невеликий надріз внутрішньої крайки під час розбирання може порушити контакт із валом, тому пошкоджену деталь повторно не встановлюють.

Спочатку місце забруднення очищають і з’ясовують, звідки надходить олива: вона здатна стікати до сальника із сусіднього з’єднання. Якщо теча повторюється після заміни, перевіряють люфт колінвала й стан його опор. Биття вала навантажує ущільнювальну крайку нерівномірно та прискорює її зношення. Саме ущільнення не виправить пошкодження поверхні чи несправність опори.

Як підібрати заміну

Порівняйте всі три розміри, маркування TC і профіль зі знятою деталлю. Внутрішній діаметр визначає контакт із валом, зовнішній — посадку в корпусі, а ширина впливає на положення сальника в гнізді. Звірте також розташування крайок і місце встановлення за документацією двигуна. Якщо старе кільце деформоване, перевіряйте його розміри разом із діаметрами вала та посадочного отвору.

Збігу лише одного розміру недостатньо. Завеликий внутрішній діаметр залишає нещільний контакт, а замалий створює зайве тертя. Слабка посадка зовні дає оливі шлях між корпусом і сальником; надмірний натяг може деформувати кільце під час монтажу. Невідповідна ширина зміщує крайку відносно доріжки на валу та заважає витримати потрібну глибину встановлення.

Що врахувати під час монтажу

Старе ущільнення виймають обережно, не дряпаючи вал і гніздо. Посадочні поверхні очищають, краї отвору перевіряють на задирки. Крайку готують відповідно до інструкції двигуна; зазвичай перед монтажем її злегка змащують оливою, яку сальник утримуватиме. Різьбу, гострі переходи та шпонковий паз на шляху встановлення закривають захисною монтажною втулкою, щоб не порізати крайку.

Кільце орієнтують належним боком до оливи й запресовують без перекосу оправкою, яка спирається на зовнішню частину. Тиснути на тонку внутрішню крайку або забивати сальник ударами в одну точку не варто. Глибину посадки витримують за конструкцією двигуна. Якщо доступ потребував зняття кришки чи прокладки, оглядають їхні ущільнювальні поверхні та замінюють пошкоджені деталі. Після складання перевіряють рівень оливи й стежать, чи немає свіжих патьоків.