Сальник коленвала мотоблока 190N/195N 50×75×12 мм AMG-3

Сальник коленвала для двигателей мотоблоков 190N/195N с обозначением мощности 12/15 Hp удерживает масло в месте выхода вращающегося вала из корпуса. Его меняют при нарушении герметичности: масляном следе вокруг посадки, подтёках и повреждении уплотняющей кромки. Обозначение изделия — AMG-3, размер — 50×75×12 мм.

Размер и устройство

В размерной записи 50×75×12 первое число означает внутренний диаметр 50 мм, второе — наружный диаметр 75 мм, третье — ширину 12 мм. На торце нанесены числа 50, 75, 12 и буквенная маркировка TC. Кольцевая форма позволяет уплотнению охватывать вал по окружности: внутренняя кромка контактирует с его поверхностью, а наружная часть фиксируется в посадочном отверстии корпуса.

Герметичность зависит не только от состояния сальника. Для плотного контакта нужна ровная поверхность вала без глубокой выработки и задиров, а для надёжной посадки — неповреждённое гнездо. Если установить новое уплотнение на дорожку с выраженной канавкой, масло может снова пройти вдоль кромки. Поэтому при замене осматривают обе сопрягаемые поверхности.

Когда требуется замена

Повод проверить сальник — свежие следы масла возле коленвала и налипшая на них пыль. У снятого уплотнения обращают внимание на трещины, надрывы, затвердевшую или неравномерно изношенную кромку. Повреждение при разборке тоже служит причиной замены: внешне целое кольцо с надрезом на внутренней поверхности уже не обеспечивает плотного контакта.

До разборки стоит очистить место подтёка и установить, откуда именно поступает масло. Оно может стекать к сальнику от соседнего соединения. При повторной течи проверяют люфт коленвала и состояние прилегающих деталей: биение вала ускоряет износ уплотнения. Замена одного сальника не устраняет причину, если повреждена поверхность вала или нарушена его опора.

Что сверить при подборе

Сопоставьте все три размера, маркировку TC и профиль снятого сальника. Одного совпадения внутреннего диаметра недостаточно: наружный определяет посадку в корпусе, а ширина — положение уплотнения в гнезде. Также проверьте место установки по документации двигателя и сравните расположение кромок. Деформированную старую деталь лучше проверять вместе с размерами вала и посадочного отверстия.

Слишком свободная наружная посадка создаёт путь для утечки между сальником и корпусом. Чрезмерный натяг может деформировать кольцо при запрессовке. Ошибка по внутреннему диаметру приводит к неплотному прилеганию либо избыточному трению, а неподходящая ширина меняет положение кромки относительно поверхности вала.

Особенности установки

Старый сальник извлекают так, чтобы не поцарапать вал и стенки гнезда. Посадку очищают от загрязнений и остатков прежнего уплотнения, осматривают края отверстия. Контактную кромку подготавливают к монтажу по инструкции двигателя; обычно её слегка смазывают тем маслом, которое она будет удерживать. При прохождении через резьбу, острые уступы или шпоночный паз используют защитную монтажную втулку.

Сальник устанавливают правильной стороной к удерживаемому маслу и запрессовывают ровно, без перекоса, подходящей оправкой с опорой на наружную часть. Не давят на тонкую внутреннюю кромку и не забивают кольцо ударами в одну точку. Глубину посадки выдерживают по конструкции двигателя. Если для доступа снимались крышка или прокладка, проверяют и их уплотняющие поверхности. После сборки контролируют уровень масла и отсутствие свежих подтёков.