Гальмівна машинка (ГГЦ) заднього гальма універсальна з виносним бачком, mod 11 VDK-2

Гідравлічний головний гальмівний циліндр заднього гальма (гальмівна машинка) універсального типу призначений для техніки з дисковим заднім гальмом: пітбайків, мопедів, скутерів, легких мотоциклів, квадроциклів і саморобних проєктів. Він перетворює зусилля ноги на педалі в тиск рідини та передає його на супорт, тож від стану цього вузла напряму залежить чіткість і передбачуваність гальмування.

Конструкція

Корпус виготовлено з алюмінієвого сплаву із золотистим анодованим покриттям, він має два вушка з видовженими отворами — вони дають змогу підібрати положення циліндра на рамі чи кронштейні підніжки без переробки кріплення. Знизу виведено штовхач із різьбою та вилкою-сергою під палець педалі, положення вилки фіксується контргайкою. Збоку розташований вихід під гальмівний шланг із банджо-болтом.

Рідину подає виносний бачок: напівпрозорий резервуар із гвинтовою кришкою з'єднано з циліндром гнучким гумовим шлангом на хомутах. На стінці бачка нанесено позначки верхнього та нижнього рівня, тому залишок рідини видно без розбирання. Таке виконання рятує там, де над циліндром немає місця під вбудований бачок — на пітбайках, кастом-проєктах і техніці зі щільним компонуванням рами.

Переваги

• Виносний бачок можна підняти вище за циліндр і закріпити в зручному місці: рідина надходить самопливом, а рівень контролюється одним поглядом, без знімання деталей.
• Різьбовий штовхач із вилкою дає регулювання вільного ходу та висоти педалі під зріст і посадку водія, а з підзношенням колодок повертає педаль у звичне положення.
• Видовжені кріпильні отвори залишають запас по розмітці кронштейна, тому циліндр стає і на штатні майданчики, і на саморобні.
• Алюмінієвий корпус не додає зайвої ваги та не іржавіє від води й бруду, що летить з-під заднього колеса.

Як підібрати

Універсальні гальмівні машинки випускають у різних модифікаціях, тому стару деталь варто зняти та звірити за кількома точками:

• міжцентрова відстань кріпильних отворів та їхній діаметр;
• бік і напрямок виходу під гальмівний шланг, щоб магістраль лягла без натягу та зламів;
• довжина й різьба штовхача, ширина вилки та діаметр пальця педалі;
• діаметр поршня — він задає об'єм витісненої рідини та гостроту реакції педалі;
• місце під бачок і довжина з'єднувального шланга.

Встановлення та обслуговування

Циліндр кріплять до кронштейна так, щоб штовхач працював по осі, без перекосу: бічне навантаження швидко розбиває манжету й призводить до течі. Бачок розміщують вище за корпус і підвішують хомутом до рами, а з'єднувальний шланг прокладають плавною дугою, подалі від випускної системи та рухомих елементів підвіски. Після складання систему заповнюють свіжою рідиною потрібного класу й прокачують до щільної педалі, тримаючи рівень у бачку між позначками та не даючи йому опуститися до дна.

Коли міняють гальмівну машинку

Приводом для заміни зазвичай стає підтікання рідини по штовхачу або з-під пильника, педаль, що провалюється й не набирає тиску при повторних натисканнях, закислий після тривалого простою поршень, а також механічне пошкодження корпусу чи вушок після падіння. Відновлювати розбите дзеркало циліндра невигідно: робота коштує дорожче за новий вузол, а заднє гальмо — не те місце, де доречні компроміси.

Такий універсальний циліндр беруть, коли переводять задню вісь на гідравліку, будують пітбайк чи кастом із нештатними підніжками, а також коли треба замінити зношену машинку на техніці, для якої оригінальну деталь уже не знайти. Достатньо підібрати посадкові розміри й акуратно прокласти магістраль — і заднє гальмо знову працює з виразним, легко дозованим зусиллям.