Машинка тормозная (ГТЦ) заднего тормоза универсальная с выносным бачком, mod 11 VDK-2

Гидравлический главный тормозной цилиндр заднего тормоза (тормозная машинка) универсального типа рассчитан на технику с дисковым задним тормозом: питбайки, мопеды, скутеры, лёгкие мотоциклы, квадроциклы и самодельные проекты. Он превращает усилие ноги на педали в давление жидкости и передаёт его на суппорт, поэтому от его состояния напрямую зависит чёткость и предсказуемость торможения.

Конструкция

Корпус выполнен из алюминиевого сплава с золотистым анодированным покрытием и имеет две проушины с продолговатыми отверстиями — они позволяют подобрать положение цилиндра на раме или кронштейне подножки без переделки крепежа. Снизу выведен толкатель с резьбой и вилкой-серьгой под палец педали, положение вилки фиксируется контргайкой. Сбоку расположен выход под тормозной шланг с банджо-болтом.

Питание жидкостью идёт от выносного бачка: полупрозрачный резервуар с завинчивающейся крышкой соединён с цилиндром гибким резиновым шлангом на хомутах. На стенке бачка нанесены метки верхнего и нижнего уровня, поэтому остаток жидкости виден без разборки. Такое исполнение выручает там, где над цилиндром нет места под встроенный бачок — на питбайках, кастом-проектах и технике с плотной компоновкой рамы.

Преимущества

• Выносной бачок можно поднять выше цилиндра и закрепить в удобном месте: жидкость поступает самотёком, а уровень контролируется одним взглядом, без снятия деталей.
• Резьбовой толкатель с вилкой даёт регулировку свободного хода и высоты педали под рост и посадку водителя, а по мере износа колодок возвращает педаль в привычное положение.
• Продолговатые крепёжные отверстия оставляют запас по разметке кронштейна, поэтому цилиндр встаёт и на штатные площадки, и на самодельные.
• Алюминиевый корпус не добавляет лишнего веса и не ржавеет от воды и грязи, летящей из-под заднего колеса.

Как подобрать

Универсальные тормозные машинки выпускают в разных модификациях, поэтому старую деталь стоит снять и сравнить по нескольким точкам:

• межцентровое расстояние крепёжных отверстий и их диаметр;
• сторона и направление выхода под тормозной шланг, чтобы магистраль легла без натяга и перегибов;
• длина и резьба толкателя, ширина вилки и диаметр пальца педали;
• диаметр поршня — он задаёт объём вытесняемой жидкости и остроту реакции педали;
• место под бачок и длина соединительного шланга.

Установка и обслуживание

Цилиндр крепят к кронштейну так, чтобы толкатель работал по оси, без перекоса: боковая нагрузка быстро разбивает манжету и приводит к течи. Бачок располагают выше корпуса и подвешивают на хомуте к раме, а соединительный шланг прокладывают плавной дугой, подальше от выпускной системы и подвижных элементов подвески. После сборки систему заполняют свежей жидкостью нужного класса и прокачивают до плотной педали, удерживая уровень в бачке между метками и не давая ему опуститься до дна.

Когда меняют тормозную машинку

Поводом для замены обычно становится подтёк жидкости по толкателю или из-под пыльника, проваливающаяся педаль, которая не набирает давление при повторных нажатиях, закисший после долгой стоянки поршень, а также механическое повреждение корпуса или проушин после падения. Восстанавливать разбитое зеркало цилиндра невыгодно: работа обходится дороже нового узла, а задний тормоз — не то место, где уместны компромиссы.

Такой универсальный цилиндр берут при переводе задней оси на гидравлику, при постройке питбайка или кастома с нештатными подножками, а также как замену изношенной машинки на технике, для которой оригинальную деталь уже не найти. Достаточно подобрать посадочные размеры и аккуратно проложить магистраль — и задний тормоз снова работает с внятным, легко дозируемым усилием.