Двигун дизельний 186F 9 к.с. повітряного охолодження, вал під шпонку 25 мм

Дизельний двигун 186F, 9 к.с., вал під шпонку 25 мм

Одноциліндровий чотиритактний дизель повітряного охолодження робочим об’ємом 406 см³ розрахований на тривалу роботу під навантаженням у складі мотоблока, мототрактора, культиватора, генератора чи мотопомпи. Номінальна потужність — 9 к.с. при 3600 об/хв, відбір потужності виведено на прямий циліндричний вал діаметром 25 мм зі шпонковим пазом. Це найпоширеніше виконання для техніки зі шківом, напівмуфтою або клинопасовою передачею.

Конструкція та принцип роботи

Циліндро-поршнева група з діаметром циліндра 86 мм і ходом поршня 70 мм працює за схемою безпосереднього впорскування: форсунка подає пальне просто в камеру згоряння, що дає стійку тягу на середніх обертах і впевнений запуск. Мащення комбіноване — під тиском і розбризкуванням, тому навантажені шийки колінчастого вала отримують оливу одразу після пуску. Примусове повітряне охолодження через крильчатку маховика та оребрений циліндр позбавляє конструкцію радіатора, помпи й охолоджувальної рідини.

Мотор укомплектований ручним стартером із декомпресором, автоматичним регулятором обертів, верхнім паливним баком приблизно на 5,5 л, повітряним фільтром у масляній ванні та випускним глушником. Аварійний датчик рівня оливи зупиняє двигун, якщо оливи в картері стає менше за норму.

Характеристики

• Тип: одноциліндровий чотиритактний дизель із повітряним охолодженням
• Робочий об’єм: 406 см³, циліндр 86 мм, хід поршня 70 мм
• Потужність: 9 к.с. при 3600 об/хв
• Вал відбору потужності: циліндричний, діаметр 25 мм, під шпонку
• Запуск: ручний стартер із декомпресором
• Пальне: дизельне, витрата близько 395 г/к.с.·год
• Місткість паливного бака: близько 5,5 л
• Повітряний фільтр: із масляною ванною

Переваги

• Декомпресор зменшує зусилля на шнурі стартера, тож мотор запускається одним впевненим ривком, зокрема в прохолодну погоду.
• Повітряне охолодження прибирає з обслуговування радіатор і охолоджувальну рідину: перед сезоном достатньо продути ребра циліндра та кожух маховика.
• Масляна ванна повітряного фільтра затримує дрібний пил під час оранки та фрезерування, а обслуговування зводиться до промивання корпуса й заміни оливи в ньому.
• Датчик рівня оливи глушить двигун раніше, ніж оливне голодування дістанеться вкладишів і поршневої групи.
• Витрата близько 395 г/к.с.·год відчутно економить пальне під час багатогодинної роботи в полі.
• Комбіноване мащення під тиском і розбризкуванням підвищує ресурс колінчастого вала на тривалих навантаженнях.

Підбір і встановлення

Під час заміни мотора вирішальним є збіг посадкових розмірів. Порівняйте зі старим двигуном діаметр вихідного вала й тип посадки: виконання на 25 мм під шпонку не стане замість шліцьового або конусного вала без переробки приводу. Далі перевірте відстань між отворами в лапах, ширину основи та висоту осі вала над рамою, щоб шків збігся по лінії з веденим і пас не працював із перекосом. Для мотоблоків із пасовою передачею окремо добирають шків із потрібною кількістю струмків і діаметром під передавальне відношення вашої техніки.

Перед першим запуском залийте моторну оливу до верхньої позначки щупа, заповніть масляну ванну фільтра, прокачайте паливну систему до виходу солярки без бульбашок повітря та перевірте затягування болтів кріплення до рами. Після перших годин роботи оливу міняють, кріплення протягують повторно, а зазори клапанів перевіряють за регламентом обслуговування техніки — такий порядок обкатки помітно подовжує строк служби поршневої групи.