Двигатель дизельный 186F 9 л.с. воздушного охлаждения, вал под шпонку 25 мм

Дизельный двигатель 186F, 9 л.с., вал под шпонку 25 мм

Одноцилиндровый четырёхтактный дизель воздушного охлаждения рабочим объёмом 406 см³ рассчитан на длительную работу под нагрузкой в составе мотоблока, мототрактора, культиватора, генератора или мотопомпы. Номинальная мощность — 9 л.с. при 3600 об/мин, отбор мощности выведен на прямой цилиндрический вал диаметром 25 мм со шпоночным пазом. Это самое ходовое исполнение для техники со шкивом, полумуфтой или клиноремённой передачей.

Конструкция и принцип работы

Цилиндро-поршневая группа с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 70 мм работает по схеме непосредственного впрыска: форсунка подаёт топливо прямо в камеру сгорания, что даёт устойчивую тягу на средних оборотах и уверенный запуск. Смазка комбинированная — под давлением и разбрызгиванием, поэтому нагруженные шейки коленчатого вала получают масло сразу после пуска. Принудительное воздушное охлаждение через крыльчатку маховика и оребрённый цилиндр избавляет конструкцию от радиатора, помпы и охлаждающей жидкости.

Мотор укомплектован ручным стартером с декомпрессором, автоматическим регулятором оборотов, верхним топливным баком примерно на 5,5 л, воздушным фильтром в масляной ванне и выпускным глушителем. Аварийный датчик уровня масла останавливает двигатель, если масла в картере становится меньше нормы.

Характеристики

• Тип: одноцилиндровый четырёхтактный дизель с воздушным охлаждением
• Рабочий объём: 406 см³, цилиндр 86 мм, ход поршня 70 мм
• Мощность: 9 л.с. при 3600 об/мин
• Вал отбора мощности: цилиндрический, диаметр 25 мм, под шпонку
• Запуск: ручной стартер с декомпрессором
• Топливо: дизельное, расход около 395 г/л.с.·ч
• Ёмкость топливного бака: около 5,5 л
• Воздушный фильтр: с масляной ванной

Преимущества

• Декомпрессор снижает усилие на шнуре стартера, поэтому мотор запускается одним уверенным рывком, в том числе в прохладную погоду.
• Воздушное охлаждение убирает из обслуживания радиатор и охлаждающую жидкость: перед сезоном достаточно продуть рёбра цилиндра и кожух маховика.
• Масляная ванна воздушного фильтра задерживает мелкую пыль при вспашке и фрезеровании, а обслуживание сводится к промывке корпуса и смене масла в нём.
• Датчик уровня масла глушит двигатель раньше, чем масляное голодание доберётся до вкладышей и поршневой группы.
• Расход около 395 г/л.с.·ч ощутимо экономит топливо при многочасовой работе в поле.
• Комбинированная смазка под давлением и разбрызгиванием увеличивает ресурс коленчатого вала на длительных нагрузках.

Подбор и установка

При замене мотора решает совпадение посадочных размеров. Сравните со старым двигателем диаметр выходного вала и тип посадки: исполнение на 25 мм под шпонку не встанет вместо шлицевого или конусного вала без переделки привода. Далее проверьте расстояние между отверстиями в лапах, ширину основания и высоту оси вала над рамой, чтобы шкив попал в одну линию с ведомым и ремень не работал на перекос. Для мотоблоков с ременной передачей отдельно подбирают шкив с нужным числом ручьёв и диаметром под передаточное отношение вашей техники.

Перед первым запуском залейте моторное масло по верхнюю метку щупа, заполните масляную ванну фильтра, прокачайте топливную систему до выхода солярки без пузырей воздуха и проверьте затяжку болтов крепления к раме. После первых часов работы масло меняют, крепёж протягивают повторно, а зазоры клапанов проверяют по регламенту обслуживания техники — такой порядок обкатки заметно продлевает срок службы поршневой группы.