Поршень для мотоблока 190N (10Hp) STD Ø90,00 мм TTG AMG-4

Поршень TTG для двигуна мотоблока 190N (10Hp) має стандартний розмір STD і діаметр 90,00 мм. Він рухається в циліндрі, сприймає тиск газів та передає зусилля шатуну через поршневий палець. Разом із кільцями поршень ущільнює камеру згоряння. Його стан позначається на компресії, легкості запуску та витраті оливи. Позначення товару — AMG-4.

Будова та розмір

У верхній частині поршня є канавки для кілець, у бічній — отвір під палець. Днище має заглиблення, на спідниці є темні ділянки поверхні та шкала з числами «0», «10», «20», «30». Під час підбору враховують не лише діаметр, а й форму днища, розміщення канавок та отвору пальця. Збіг одного розміру не підтверджує взаємозамінність деталей.

STD означає стандартний розмір, а не збільшений ремонтний. Якщо циліндр розточували, новий поршень добирають відповідно до результатів обробки та вимірювань. Навіть без попереднього ремонту циліндр може мати нерівномірне зношення. Тому позначення 90,00 мм слугує орієнтиром для підбору, але не замінює перевірку фактичного діаметра циліндра й монтажного зазору.

Ознаки зношення

Поршень варто перевірити, якщо двигун важко запускається, втрачає компресію, витрачає більше оливи або працює зі стороннім стукотом. Після розбирання оглядають спідницю на задири, днище — на пошкодження, канавки кілець та отвір пальця — на зношення. Тріщини також є підставою для заміни. Оскільки подібні прояви можуть мати інші причини, стан поршня оцінюють разом із циліндром і кільцями.

Перевірка перед складанням

Зіставте позначення двигуна та розмір зі знятим поршнем. Порівняйте загальну висоту, відстань від осі пальця до днища, форму заглиблення, кількість і ширину канавок. Для пальця мають збігатися діаметр, довжина та спосіб фіксації. Невідповідна геометрія може змінити положення поршня в циліндрі або завадити правильному встановленню кілець.

Циліндр перевіряють на задири, овальність і конусність. Новий поршень у зношеному циліндрі сам по собі не відновить належне ущільнення. Кільця добирають за розміром циліндра та канавками поршня, перевіряючи потрібні зазори. Разом із ними оглядають палець, стопори та його сполучення із шатуном: пошкоджені фіксатори чи надмірний люфт потребують усунення під час цього ж ремонту.

Як установлюють поршень

Поверхні очищають, перевіряють зазори та змащують місця тертя. Кільця розміщують у відповідних канавках, дотримуючись їхнього маркування та вимог двигуна. Напрямок установлення поршня визначають за документацією двигуна і конструктивними мітками.

Після з’єднання із шатуном переконуються, що стопори пальця повністю сіли на свої місця. Поршень вводять у циліндр зі стиснутими кільцями, без ударів; якщо він не проходить, спершу з’ясовують причину опору. Замалий зазор загрожує задирами та прихопленням, завеликий спричиняє стукіт і погіршує ущільнення. Неправильно закріплений палець може пошкодити стінку циліндра. До запуску перевіряють, чи вільно рухається складений механізм.