Вісь коліс шестигранна L-500 мм для КПП мотоблока AMG

Вісь коліс шестигранна L-500 мм для КПП мотоблока AMG

Шестигранна піввісь передає крутний момент від коробки передач мотоблока на ходові колеса. Це суцільний сталевий стрижень завдовжки 500 мм із шестигранним профілем: одним кінцем він входить у вихідне гніздо КПП, а на вільну частину надягають маточини коліс, ґрунтозачепи, подовжувачі колії або кріплення причіпного обладнання.

Конструкція

Стрижень виготовлений цілісним, без зварних стиків і складених вставок, тому навантаження від оранки та роботи з важким навісним обладнанням розподіляється по всьому тілу вала, а не збирається на одному переході. Уздовж осі просвердлені наскрізні поперечні отвори: крізь них проходять фіксувальні пальці або болти, які тримають маточину колеса на обраному вильоті й не дають їй зміщуватися під час реверсу та гальмування двигуном. Кілька отворів із різним кроком дають змогу переставляти колесо ближче до корпусу або далі від нього та підганяти ширину колії під міжряддя. Поверхня залишена в чорному металі, без потовщеного покриття, яке заважало б щільній посадці маточини на грані.

Сам шестигранний профіль працює як механічний замок: зусилля передається одразу шістьма площинами, а не через одну шпонку. Завдяки цьому маточина не провертається під навантаженням і не розбиває посадкове місце так, як це стається на круглих валах зі шпонковим пазом під час роботи на важкому ґрунті.

Сумісність і підбір

Позиція розрахована на мотоблоки та мотокультиватори з шестерінчастою коробкою передач, де реалізовані дві передачі вперед і одна назад, а мотор належить до поширеної родини повітряного охолодження 178F/186F потужністю приблизно 6–9 к.с. Такі коробки стоять на важких мотоблоках і на машинах, переобладнаних у мототрактор.

Перед покупкою звірте зі знятою віссю кілька параметрів:

• Розмір шестигранника під ключ — вимірюється штангенциркулем між двома протилежними площинами; маточина має сідати щільно, без люфту й без надмірного натягу.
• Довжину 500 мм — вона задає граничний виліт колеса та максимальну ширину колії; коротша вісь не дасть розвести колеса, задовга впреться в навісне обладнання.
• Розташування та крок отворів — від них залежить, у яких положеннях можна зафіксувати маточину чи ґрунтозачеп.
• Посадку хвостовика в КПП — кінець осі має вільно заходити в піввісну шестерню та фіксуватися штатним стопором.

Коли вісь замінюють

• грані заокруглилися, маточина провертається або стукає під навантаженням;
• вал повело після наїзду на камінь чи пеньок — колесо б'є, з'являється вібрація на ходу;
• розбиті фіксувальні отвори, палець теліпається і зрізається;
• на посадковій частині з'явилися задири та корозія, маточина знімається лише знімачем;
• збирається другий комплект коліс — окремо під ґрунтозачепи та окремо під транспортні, щоб не перебирати одну вісь щоразу.

Встановлення

Вісь заводять у коробку передач очищеним і злегка змащеним хвостовиком, ставлять штатний стопор, далі надягають маточину й суміщають її отвір із наскрізним отвором вала. Палець або болт затягують до упору й контрять: саме це з'єднання приймає ударні навантаження під час заглиблення фрези та роботи з плугом. Після перших годин роботи кріплення перевіряють повторно, а перед сезонним зберіганням площини шестигранника протирають і вкривають тонким шаром мастила, щоб маточина не прикипіла до металу.

Практичніше міняти осі парою на обидва боки: тоді колія виставляється симетрично, колеса йдуть в одній площині, а знос граней розподіляється рівномірно й техніка не веде вбік на довгій борозні.