Палець поршневий Ø32 мм TY290 Xingtai 180

Палець поршневий Ø32 мм для дизеля TY290 (Xingtai 180)

Поршневий палець з'єднує поршень із верхньою головкою шатуна і працює шарніром цього вузла: за кожен оберт колінчастого вала навантаження на нього змінює напрямок, а масляна плівка в бобишках поршня та у втулці шатуна залишається дуже тонкою. Саме від стану пальця залежить, чи працюватиме двигун тихо на середніх обертах і чи набере поршнева група нормальну компресію після ремонту.

Деталь сталева, циліндрична, зі наскрізним отвором по всій довжині та полірованою зовнішньою поверхнею. Порожниста форма зменшує масу деталей, що рухаються зворотно-поступально, тому інерційні навантаження на шатун, вкладиші й колінчастий вал на робочих обертах помітно нижчі, ніж у суцільного пальця. Торці мають фаски — палець рівно заходить у бобишки поршня та у втулку верхньої головки шатуна й не задирає їхні кромки під час складання.

Для якого двигуна

TY290 — двоциліндровий чотиритактний дизель із рідинним охолодженням, який ставлять на мототрактори та мінітрактори Xingtai 180 і споріднену техніку цього класу. Діаметр циліндра в цього мотора 90 мм, зовнішній діаметр поршневого пальця — 32 мм. Під цей розмір розраховані й бобишки штатного поршня, і втулка верхньої головки шатуна з внутрішнім посадковим діаметром 32 мм, тож деталь стає на своє місце без підгонки та розточування. У каталозі вузлів двигуна позиція проходить під позначенням TY290.04.108.

Коли міняють поршневий палець

• дзвінкий металевий стукіт у верхній частині двигуна, що посилюється під навантаженням і не зникає на прогрітому моторі;
• задири, потемніння або сліди перегріву на циліндричній поверхні старої деталі;
• вироблення, овальність чи сходинка в зоні контакту із втулкою шатуна;
• відчутний люфт під час похитування поршня на шатуні з боку в бік;
• капітальний ремонт двигуна, коли замінюють поршень, кільця та гільзу.

Переваги

• порожниста трубчаста конструкція зменшує масу поршневої групи, а разом із нею — інерційні навантаження на шатун і вкладиші колінчастого вала;
• шліфована та полірована поверхня утримує масляну плівку й забезпечує щільну посадку в бобишках, що уповільнює знос пари палець — втулка;
• фаски на торцях спрощують запресовування та захищають кромки отворів поршня від задирів під час складання.

Підбір і встановлення

Перед купівлею виміряйте посадкові отвори в бобишках старого поршня та внутрішній діаметр втулки шатуна: обидва розміри мають збігатися з діаметром 32 мм. Зняту деталь порівняйте з новою за зовнішнім діаметром і довжиною — довжина визначає, чи потраплять канавки стопорних кілець у свої посадкові місця. Якщо старий палець провертається в бобишках від руки з відчутним зазором, його змінюють разом із втулкою верхньої головки шатуна, інакше стукіт повернеться через кілька десятків мотогодин.

Під час складання поршень рівномірно прогрівають, палець і посадкові поверхні змащують чистою моторною оливою та заводять на місце без ударів молотком по торцю. Нові стопорні кільця ставлять обов'язково і перевіряють, що вони повністю сіли в канавки: кільце, яке вийшло з канавки, руйнує дзеркало гільзи за лічені хвилини роботи. Після встановлення поршень має вільно хитатися на шатуні без закушування та заїдань.

Таку деталь беруть і в комплекті з поршнем, кільцями та втулкою шатуна під час повного перебирання TY290, і окремо — коли знос обмежився шарнірним з'єднанням поршня із шатуном, а сам поршень і гільза залишилися в допуску.