Палец поршневой Ø32 мм TY290 Xingtai 180

Палец поршневой Ø32 мм для дизеля TY290 (Xingtai 180)

Поршневой палец связывает поршень с верхней головкой шатуна и работает шарниром этого соединения: за каждый оборот коленчатого вала нагрузка на него меняет направление, а масляная пленка в бобышках поршня и во втулке шатуна остается очень тонкой. Именно от состояния пальца зависит, останется ли двигатель тихим на средних оборотах и соберет ли поршневая группа нормальную компрессию после ремонта.

Деталь стальная, цилиндрическая, со сквозным отверстием по всей длине и полированной наружной поверхностью. Полая форма уменьшает массу деталей, которые движутся возвратно-поступательно, поэтому инерционные нагрузки на шатун, вкладыши и коленчатый вал на рабочих оборотах заметно ниже, чем у сплошного пальца. Торцы выполнены с фасками — палец ровно заходит в бобышки поршня и во втулку верхней головки шатуна и не задирает их кромки при сборке.

Для какого двигателя

TY290 — двухцилиндровый четырехтактный дизель с жидкостным охлаждением, который устанавливают на мототракторы и минитракторы Xingtai 180 и родственную технику этого класса. Диаметр цилиндра у мотора 90 мм, наружный диаметр поршневого пальца — 32 мм. Под этот размер рассчитаны и бобышки штатного поршня, и втулка верхней головки шатуна с внутренним посадочным диаметром 32 мм, поэтому деталь встает в свое место без подгонки и растачивания. В каталоге узлов двигателя позиция проходит под обозначением TY290.04.108.

Когда меняют поршневой палец

• звонкий металлический стук в верхней части двигателя, который усиливается под нагрузкой и не пропадает на прогретом моторе;
• задиры, потемнение или следы перегрева на цилиндрической поверхности старой детали;
• выработка, овальность или ступенька в зоне контакта с втулкой шатуна;
• ощутимый люфт при покачивании поршня на шатуне из стороны в сторону;
• капитальный ремонт двигателя, когда меняют поршень, кольца и гильзу.

Преимущества

• полая трубчатая конструкция снижает массу поршневой группы, а вместе с ней — инерционные нагрузки на шатун и вкладыши коленчатого вала;
• шлифованная и полированная поверхность держит масляную пленку и обеспечивает плотную посадку в бобышках, что замедляет износ пары палец — втулка;
• фаски на торцах упрощают запрессовку и защищают кромки отверстий поршня от задиров при сборке.

Подбор и установка

Перед покупкой измерьте посадочные отверстия в бобышках старого поршня и внутренний диаметр втулки шатуна: оба размера должны совпадать с диаметром 32 мм. Снятую деталь сравните с новой по наружному диаметру и длине — длина определяет, попадут ли канавки стопорных колец в свои посадочные места. Если старый палец проворачивается в бобышках от руки с ощутимым зазором, его меняют вместе с втулкой верхней головки шатуна, иначе стук вернется через несколько десятков моточасов.

При сборке поршень равномерно прогревают, палец и посадочные поверхности смазывают чистым моторным маслом и заводят на место без ударов молотком по торцу. Новые стопорные кольца ставят обязательно и проверяют, что они полностью сели в канавки: вышедшее из канавки кольцо разрушает зеркало гильзы за считаные минуты работы. После установки поршень должен свободно качаться на шатуне без закусывания и заеданий.

Такую деталь берут и в комплекте с поршнем, кольцами и втулкой шатуна при полной переборке TY290, и отдельно — когда износ ограничился шарнирным соединением поршня с шатуном, а сам поршень и гильза остались в допуске.