Вісь сателітів диференціала DongFeng 240/244

Вісь сателітів диференціала DongFeng 240/244

Конічні шестерні диференціала мінітрактора DongFeng 240/244 обертаються саме на цій сталевій осі. Вона встановлюється в корпус диференціала, тримає сателіти й передає на них крутний момент від головної передачі, а далі момент розходиться на півосьові шестерні та півосі. Навантаження зростає щоразу, коли колеса обертаються з різною швидкістю: на розворотах у кінці загінки, під час руху колією, при пробуксовці одного колеса на вологому ґрунті. Тому деталь належить до спрацьовуваних і змінюється разом із сателітами під час перебирання моста.

Конструкція та робота в мості

Це циліндричний палець сталого діаметра зі шліфованою посадковою поверхнею під отвори сателітів. По довжині тіла проточено лиску — пласку площадку, яка впирається у відповідну поверхню корпусу й не дає осі провертатися під навантаженням. Біля одного торця виконано наскрізний поперечний отвір під стопорний штифт: він утримує вісь від осьового зміщення та не дозволяє їй вийти з корпусу диференціала при ударних навантаженнях. Поверхня вкрита темним захисним покриттям, яке стримує корозію, поки деталь лежить у ремонтному запасі.

Коли міняють вісь сателітів

• спрацювання, задири або овальність посадкової поверхні — зазвичай наслідок роботи на забрудненій чи недолитій трансмісійній оливі;
• помітний люфт сателітів: шестерні хитаються на осі, а в мості з являється стукіт на розворотах;
• гул і ривки з боку моста під час руху з повернутим кермом;
• зрізаний або загублений стопорний штифт і сліди зміщення осі в корпусі;
• планове перебирання диференціала — вісь варто міняти одразу із сателітами й опорними шайбами.

Як підібрати за розміром

У каталогах серії 240/244 осі сателітів переднього ведучого моста та диференціала заднього моста відрізняються діаметром і довжиною, тож деталь підбирають за знятим зразком. Виміряйте зовнішній діаметр, повну довжину та відстань від торця до центра поперечного отвору, після чого приміряйте сателіт на нову вісь: шестерня має обертатися вільно, без відчутного хитання. Для диференціала заднього моста цієї серії поширений типорозмір близько 20 мм за діаметром при довжині приблизно 134–135 мм. Якщо ваші заміри інші, на машині стоїть вісь іншого моста чи іншої модифікації трансмісії, і брати треба відповідний розмір.

Переваги

• Шліфована циліндрична поверхня тримає правильний зазор із сателітами: шестерні йдуть без перекосу, а посадкові отвори спрацьовуються повільніше.
• Лиска по тілу осі утримує деталь від провертання в корпусі, тому стопорний штифт не працює на зріз.
• Наскрізний поперечний отвір дає жорстку осьову фіксацію штатним штифтом, і вісь не зсувається під ударним навантаженням на розвороті.
• Темне захисне покриття стримує корозію поверхні під час зберігання деталі до ремонту.

Встановлення

Перед складанням корпус диференціала промивають, перевіряють стан опорних шайб і півосьових шестерень. Вісь заводять у корпус, надівають сателіти з шайбами, суміщають поперечний отвір осі з отвором корпусу й ставлять стопорний штифт на місце. Далі сателіти провертають рукою: вони мають обертатися легко, без закусування та помітного осьового переміщення. Наприкінці контролюють рівень трансмісійної оливи в мості — робота всуху найшвидше розбиває і нову вісь, і шестерні.

Таку вісь варто тримати в ремонтному запасі разом із сателітами та опорними шайбами: під час перебирання моста повний набір деталей дозволяє скласти диференціал за один захід, не розбираючи трактор повторно.