Ось сателлитов дифференциала DongFeng 240/244

Ось сателлитов дифференциала DongFeng 240/244

Конические шестерни дифференциала мототрактора DongFeng 240/244 вращаются именно на этой стальной оси. Она вставляется в корпус дифференциала, несет сателлиты и передает на них крутящий момент от главной передачи, а дальше момент расходится на полуосевые шестерни и полуоси. Нагрузка на ось растет каждый раз, когда колеса крутятся с разной скоростью: на разворотах в конце гона, при движении по колее, при пробуксовке одного колеса на влажном грунте. Поэтому деталь относится к изнашиваемым и меняется вместе с сателлитами при переборке моста.

Конструкция и работа в мосту

Это цилиндрический палец постоянного диаметра со шлифованной посадочной поверхностью под отверстия сателлитов. По длине тела проточена лыска — плоская площадка, которая упирается в ответную поверхность корпуса и не дает оси проворачиваться под нагрузкой. У одного торца выполнено сквозное поперечное отверстие под стопорный штифт: он удерживает ось от осевого смещения и не позволяет ей выйти из корпуса дифференциала при ударных нагрузках. Поверхность закрыта темным защитным покрытием, которое сдерживает коррозию, пока деталь лежит в ремонтном запасе.

Когда меняют ось сателлитов

• выработка, задиры или овальность на посадочной поверхности — обычно следствие работы на загрязненном или недолитом трансмиссионном масле;
• заметный люфт сателлитов: шестерни качаются на оси, а в мосту появляется стук на разворотах;
• гул и рывки со стороны моста при движении с повернутым рулем;
• срезанный или утерянный стопорный штифт и следы смещения оси в корпусе;
• плановая переборка дифференциала — ось разумно менять сразу с сателлитами и опорными шайбами.

Как подобрать по размеру

В каталогах серии 240/244 оси сателлитов переднего ведущего моста и дифференциала заднего моста различаются диаметром и длиной, поэтому подбирают деталь по снятому образцу. Измерьте наружный диаметр, полную длину и расстояние от торца до центра поперечного отверстия, а затем примерьте сателлит на новую ось: шестерня должна вращаться свободно, без ощутимого качания. Для дифференциала заднего моста этой серии распространен типоразмер около 20 мм по диаметру при длине порядка 134–135 мм. Если замеры вашей детали отличаются, на машине стоит ось другого моста или другой модификации трансмиссии, и брать нужно соответствующий размер.

Преимущества

• Шлифованная цилиндрическая поверхность держит правильный зазор с сателлитами: шестерни идут без перекоса, а посадочные отверстия вырабатываются медленнее.
• Лыска по телу оси удерживает деталь от проворота в корпусе, поэтому стопорный штифт не работает на срез.
• Сквозное поперечное отверстие дает жесткую осевую фиксацию штатным штифтом, и ось не сдвигается под ударной нагрузкой на развороте.
• Темное защитное покрытие сдерживает коррозию поверхности при хранении детали до ремонта.

Установка

Перед сборкой корпус дифференциала промывают, проверяют состояние опорных шайб и полуосевых шестерен. Ось заводят в корпус, надевают сателлиты с шайбами, совмещают поперечное отверстие оси с отверстием корпуса и ставят стопорный штифт на место. После этого сателлиты проворачивают рукой: они должны вращаться легко, без закусывания и заметного осевого перемещения. В завершение контролируют уровень трансмиссионного масла в мосту — работа всухую быстрее всего разбивает и новую ось, и шестерни.

Такую ось имеет смысл держать в ремонтном запасе вместе с сателлитами и опорными шайбами: при переборке моста полный набор деталей позволяет собрать дифференциал за один заход, не разбирая трактор повторно.