Пластина притискна підшипника колінвала мотоблока 190N/195N (дизель)

Пластина притискна підшипника колінвала мотоблока 190N

Сталева деталь, яка утримує корінний підшипник колінчастого вала у посадковому гнізді дизельного двигуна 190N водяного охолодження. Такі мотори потужністю близько 10 к. с. встановлюють на важкі мотоблоки та мототрактори, де колінвал працює під високим і змінним навантаженням, тому від надійної фіксації опори вала напряму залежить ресурс усієї нижньої частини двигуна.

Що робить пластина у двигуні

Корінний підшипник запресований у гніздо картера, але самої лише посадки для тривалої роботи замало: під час нагрівання, вібрацій та змінних обертів зовнішня обойма прагне провернутися у гнізді й зміститися вздовж осі. Пластина притискає обойму до торця посадкового місця та утримує її болтовим кріпленням. Поки притиск зберігає зусилля, колінвал залишається у заданому осьовому положенні, шестірні приводу розподільного вала й балансира працюють у правильному зачепленні, а м’який алюмінієвий картер не розбивається обоймою, що провертається. Саме тому пластину відносять до обов’язкових деталей під час складання низу мотора, а не до другорядного кріплення.

Конструкція деталі

Пластина штампується з листової сталі й має характерний вигнутий профіль. Один бік повторює контур гнізда та лягає на зовнішню обойму підшипника, другий спирається на площину картера, а згин між ними працює як пружний елемент і зберігає притиск під час температурних розширень. Два отвори під болти розташовані на опорній полиці, поверхня вкрита світлим захисним покриттям, яке стримує корозію у вологому середовищі картера та під час зберігання.

Основні дані

• Призначення: фіксація корінного підшипника колінвала у посадковому гнізді двигуна.
• Застосування: дизельні двигуни серій 190N та 195N водяного охолодження, включно з виконаннями R190N і R195N.
• Техніка: важкі мотоблоки та мототрактори з дизельним мотором цієї серії.
• Матеріал: штампована листова сталь із захисним покриттям.
• Кріплення: два болти крізь отвори в опорній полиці.

Коли пластину замінюють

Нову пластину ставлять під час кожного перебирання низу двигуна: заміни корінних підшипників, колінвала, сальників або ремонту картера. Прямі приводи для заміни — осьовий люфт колінвала, сторонній стукіт у нижній частині мотора, наклеп і потемніння металу в зоні контакту з обоймою, розбиті чи витягнуті отвори під болти, деформація згину, тріщини та сліди перегріву. Деталь, що вже відпрацювала ресурс, втрачає пружність згину й не дає попереднього зусилля притиску, тому повторне встановлення старої пластини часто закінчується проворотом обойми та розбитим гніздом картера — ремонт після цього коштує незрівнянно більше за саму пластину.

Як підібрати та встановити

Добирайте деталь за серією двигуна і за знятим зразком: звіряйте міжцентрову відстань отворів, ширину й товщину полиці, а також форму згину. У моторів серій 175 і 180 пластини відрізняються геометрією, тож деталь від сусідньої серії або не стане по болтах, або не дасть правильного притиску. Перед складанням очистіть площину картера й торець обойми від старого герметика, масляного нагару та задирок, встановіть пластину без перекосу і рівномірно затягніть обидва болти — нерівномірне затягування вигинає полицю та зменшує зусилля притиску.

Під час капітального ремонту дизеля 190N цю пластину беруть у комплекті з корінними підшипниками, сальниками колінвала та набором прокладок: без неї складання низу мотора не вважається завершеним, а вартість самої деталі незрівнянна з ціною відновлення розбитого посадкового гнізда.