Пластина прижимная подшипника коленвала мотоблока 190N/195N (дизель)

Пластина прижимная подшипника коленвала мотоблока 190N

Стальная деталь, которая удерживает коренной подшипник коленчатого вала в посадочном гнезде дизельного двигателя 190N водяного охлаждения. Такие моторы мощностью около 10 л. с. ставят на тяжелые мотоблоки и мототракторы, где коленвал работает под высокой и знакопеременной нагрузкой, поэтому от надежной фиксации опоры вала напрямую зависит ресурс всей нижней части двигателя.

Что делает пластина в двигателе

Коренной подшипник запрессован в гнездо картера, но одной посадки для длительной работы мало: при нагреве, вибрации и переменных оборотах наружная обойма стремится провернуться в гнезде и сместиться вдоль оси. Пластина прижимает обойму к торцу посадочного места и удерживает ее болтовым креплением. Пока прижим сохраняет усилие, коленвал остается в заданном осевом положении, шестерни привода распредвала и балансира работают в правильном зацеплении, а мягкий алюминиевый картер не разбивается проворачивающейся обоймой. Именно поэтому пластину относят к обязательным деталям при сборке низа мотора, а не к второстепенному крепежу.

Конструкция детали

Пластина штампуется из листовой стали и имеет характерный изогнутый профиль. Одна сторона повторяет контур гнезда и ложится на наружную обойму подшипника, вторая опирается на плоскость картера, а изгиб между ними работает как упругий элемент и сохраняет прижим при температурных расширениях. Два отверстия под болты расположены на опорной полке, поверхность закрыта светлым защитным покрытием, которое сдерживает коррозию во влажной среде картера и в условиях хранения.

Основные данные

• Назначение: фиксация коренного подшипника коленвала в посадочном гнезде двигателя.
• Применение: дизельные двигатели серий 190N и 195N водяного охлаждения, включая исполнения R190N и R195N.
• Техника: тяжелые мотоблоки и мототракторы с дизельным мотором этой серии.
• Материал: штампованная листовая сталь с защитным покрытием.
• Крепление: два болта через отверстия в опорной полке.

Когда пластину меняют

Новую пластину ставят при каждой переборке низа двигателя: замене коренных подшипников, коленвала, сальников или ремонте картера. Прямые поводы для замены — осевой люфт коленвала, посторонний стук в нижней части мотора, наклеп и потемнение металла в зоне контакта с обоймой, разбитые или вытянутые отверстия под болты, деформация изгиба, трещины и следы перегрева. Работавшая деталь теряет упругость изгиба и уже не дает прежнего усилия прижима, поэтому повторная установка старой пластины часто заканчивается проворотом обоймы и разбитым гнездом картера — ремонт после этого обходится несопоставимо дороже самой пластины.

Как подобрать и установить

Подбирайте деталь по серии двигателя и по снятому образцу: сверьте межцентровое расстояние отверстий, ширину и толщину полки, а также форму изгиба. У моторов серий 175 и 180 пластины отличаются геометрией, и деталь от соседней серии либо не встанет по болтам, либо не даст правильного прижима. Перед сборкой очистите плоскость картера и торец обоймы от старого герметика, масляного нагара и заусенцев, установите пластину без перекоса и равномерно затяните оба болта — неравномерная затяжка выгибает полку и снижает усилие прижима.

При капитальном ремонте дизеля 190N эту пластину берут в комплекте с коренными подшипниками, сальниками коленвала и набором прокладок: без нее сборка низа мотора не считается завершенной, а стоимость самой детали несопоставима с ценой восстановления разбитого посадочного гнезда.