КПП у зборі для мотоблока 178F/186F AMG

КПП у зборі для мотоблока з двигуном 178F/186F

Шестерінчаста коробка передач приймає крутний момент від двигуна й передає його на нижній редуктор та колеса мотоблока, даючи змогу обирати швидкість і напрямок руху за сталих обертів мотора. Позиція постачається зібраним блоком: корпус, вали, шестерні, вилки та зовнішній привід перемикання вже припасовані між собою, тому зношену коробку міняють цілком, без перебирання по окремих деталях і без підгонки посадкових місць під час ремонту.

Конструкція

Основою є литий алюмінієвий корпус із двох відсіків із посадковими місцями під підшипники валів. У першому відсіку працює конічна передача з рухомими шестернями та вилками, які вмикають потрібний ступінь; у другому виведено фланець з опорою вала та хвостовиком відбору потужності під шків або зчіпний вузол. Важільний привід винесено на бічну поверхню корпуса й з'єднано тягою з органами керування на ручках, а зверху передбачено пробку для заливання та контролю рівня трансмісійної оливи. Алюмінієвий сплав тримає вагу блока в розумних межах, що відчутно під час зняття й встановлення коробки самотужки.

На яку техніку встановлюють

Коробку розраховано на важкі мотоблоки й мотокультиватори з одноциліндровими дизельними двигунами повітряного охолодження 178F та 186F потужністю близько 6-9 к.с. Мотори цієї родини застосовують на машинах Кентавр, Зубр, Форте, Weima, Булат, Витязь, Садко та інших складаннях з аналогічним компонуванням трансмісії, тож один блок закриває ремонт цілої групи мотоблоків. Головний критерій збігу - не назва машини, а посадкові розміри та параметри вала відбору потужності.

Основні параметри

• Тип: шестерінчаста коробка передач у зборі з механічним перемиканням
• Застосування: мотоблоки й мотокультиватори з двигунами 178F та 186F повітряного охолодження
• Міжболтова відстань до перехідної плити: 123x150 мм
• Міжболтова відстань до нижнього редуктора: 124x132 мм
• Вал відбору потужності: діаметр 18 мм, довжина 25 мм
• Ширина шпонки вала відбору потужності: 6 мм
• Матеріал корпуса: алюмінієвий сплав

Як підібрати під свою машину

Зніміть стару коробку й порівняйте її з новою за кількома точками - цього достатньо, щоб не помилитися з підбором:

• міжболтові відстані зверху, по перехідній плиті, і знизу, по нижньому редукторі;
• діаметр, довжину та шпонковий паз хвостовика вала відбору потужності;
• сторону виведення важеля перемикання та довжину штатної тяги керування;
• кількість ступенів і схему вмикання передач на вашій машині.

Коли коробку міняють

Приводом для заміни зазвичай стають виття й металевий хрускіт під навантаженням, мимовільне вимикання передачі, тугий або заїдаючий хід важеля, патьоки оливи по стику половин корпуса та через сальники, помітний люфт вала відбору потужності, а також металева стружка у злитій оливі. Подальша робота з такими ознаками розбиває підшипники й посадкові місця в корпусі, після чого ремонт обходиться дорожче за встановлення готового блока.

Під час монтажу очистіть привалкові площини, поставте нові прокладки та сальники, затягуйте кріплення рівномірно навхрест, залийте трансмісійну оливу до штатного рівня й перевірте чіткість вмикання всіх передач без навантаження. Після перших годин роботи варто перевірити затяжку кріплення та відсутність патьоків по роз'єму корпуса.