КПП в сборе для мотоблока 178F/186F AMG

КПП в сборе для мотоблока с двигателем 178F/186F

Шестеренчатая коробка передач принимает крутящий момент от двигателя и передает его на нижний редуктор и колеса мотоблока, позволяя выбирать скорость и направление движения при постоянных оборотах мотора. Позиция поставляется собранным блоком: корпус, валы, шестерни, вилки и наружный привод переключения уже подогнаны между собой, поэтому изношенная коробка меняется целиком, без переборки по отдельным деталям и без подгонки посадочных мест на месте ремонта.

Конструкция

Основу составляет литой алюминиевый корпус из двух отсеков с посадочными местами под подшипники валов. В первом отсеке работает коническая передача с подвижными шестернями и вилками, которые включают нужную ступень; во втором выведен фланец с опорой вала и хвостовиком отбора мощности под шкив или сцепной узел. Рычажный привод вынесен на боковую поверхность корпуса и соединяется тягой с органами управления на рукоятках, а сверху предусмотрена пробка для заливки и контроля уровня трансмиссионного масла. Алюминиевый сплав держит вес узла в разумных пределах, что заметно при демонтаже и установке коробки в одиночку.

На какую технику ставится

Коробка рассчитана на тяжелые мотоблоки и мотокультиваторы с одноцилиндровыми дизельными двигателями воздушного охлаждения 178F и 186F мощностью порядка 6-9 л.с. Моторы этого семейства применяются на машинах Кентавр, Зубр, Форте, Weima, Булат, Витязь, Садко и других сборках с аналогичной компоновкой трансмиссии, поэтому один и тот же блок закрывает ремонт целой группы мотоблоков. Ключевой критерий совпадения - не название машины, а посадочные размеры и параметры вала отбора мощности.

Основные параметры

• Тип: шестеренчатая коробка передач в сборе с механическим переключением
• Применение: мотоблоки и мотокультиваторы с двигателями 178F и 186F воздушного охлаждения
• Межболтовое расстояние к переходной плите: 123x150 мм
• Межболтовое расстояние к нижнему редуктору: 124x132 мм
• Вал отбора мощности: диаметр 18 мм, длина 25 мм
• Ширина шпонки вала отбора мощности: 6 мм
• Материал корпуса: алюминиевый сплав

Как подобрать под свою машину

Снимите старую коробку и сравните ее с новой по нескольким точкам - этого достаточно, чтобы не ошибиться с подбором:

• межболтовые расстояния сверху, по переходной плите, и снизу, по нижнему редуктору;
• диаметр, длину и шпоночный паз хвостовика вала отбора мощности;
• сторону вывода рычага переключения и длину штатной тяги управления;
• количество ступеней и схему включения передач на вашей машине.

Когда коробку меняют

Поводом для замены обычно становятся вой и металлический хруст под нагрузкой, самопроизвольное выключение передачи, тугой или заедающий ход рычага, подтеки масла по стыку половин корпуса и через сальники, заметный люфт вала отбора мощности, а также металлическая стружка в слитом масле. Дальнейшая работа с такими признаками разбивает подшипники и посадочные места в корпусе, после чего ремонт выходит дороже установки готового блока.

При монтаже очистите привалочные плоскости, поставьте новые прокладки и сальники, затягивайте крепеж равномерно крест-накрест, залейте трансмиссионное масло до штатного уровня и проверьте четкость включения всех передач без нагрузки. После первых часов работы стоит проверить затяжку крепежа и отсутствие подтеков по разъему корпуса.