Корпус коробки передач (під один ВВП) КПП мотоблока AMG, алюмінієвий

Корпус коробки передач (під один ВВП) для КПП мотоблока

Литий алюмінієвий картер шестеренчастої коробки передач важкого мотоблока у виконанні з одним валом відбору потужності. Усередині нього збирається вся механіка трансмісії: первинний і вторинний вали, шестерні передач, вал і вилки перемикання, підшипники та сальники. Корпус задає взаємне положення всіх валів, тож від його геометрії безпосередньо залежать правильне зачеплення шестерень, відсутність масляних течій і ресурс зібраної коробки.

Призначення та конструкція

Деталь розрахована на шестеренчастий редуктор бензинових і дизельних мотоблоків та зібраних на їхній базі мототракторів потужністю 6–9 к.с. з повітряним охолодженням — платформа двигунів 168F/170F/177F/178F/186F. Відливок виконано з алюмінієвого сплаву, площини рознімання та гнізда підшипників оброблені механічно, тому вали стають на штатні місця без підгонки. У зоні виходу вала відбору потужності передбачено заглиблення під сальник: він відсікає бруд і вологу від підшипника та утримує трансмісійну оливу в картері. Для контролю рівня оливи в корпусі нарізано різьблення M20 під щуп.

Посадочні розміри

• Габарити корпусу — 245 × 160 × 215 мм.
• Розболтовка кріплення до перехідної плити — 130 × 150 мм, отвори Ø12 мм.
• Розболтовка кріплення до нижнього редуктора — 125 × 133 мм, отвори Ø11 мм.
• Кріплення вузла керма — 52 × 135 мм.
• Посадочний отвір вала відбору потужності — Ø47 мм.
• Отвір вала заднього ходу — Ø18 мм.
• Отвір вала перемикання передач — Ø25 мм.
• Отвори під вали зчеплення та заднього ходу — Ø20 мм.
• Різьблення під масляний щуп — M20.

Як підібрати корпус

Такий картер підбирають за посадочними розмірами, а не за загальним виглядом відливка. Спершу рахують кількість виходів ВВП: версія під один вал відбору потужності не замінює двовальну і навпаки, бо в них відрізняються розточення та внутрішнє компонування. Далі звіряють міжцентрові відстані кріпильних отворів до перехідної плити й до нижнього редуктора, діаметр гнізда під ВВП і діаметр отвору вала заднього ходу. Корисно прикласти знятий корпус до нового та перевірити збіг усіх площин і отворів кріплення керма — на техніці різних складань трапляються власні варіанти розболтовки.

Переваги

• Алюмінієвий сплав відливка — деталь легша за чавунний аналог і краще відводить тепло від трансмісійної оливи під час тривалої роботи з фрезою чи причепом.
• Готове посадочне заглиблення під сальник ВВП — підшипник захищений від пилу й вологи, а олива не видавлюється назовні через вихід вала.
• Механічно оброблені площини рознімання — стик на прокладці сідає щільно, що прибирає підтікання оливи після складання.
• Розточені гнізда підшипників — вали стають співвісно, передачі вмикаються чітко й без закушування.

Коли міняють картер коробки

Заміна потрібна після удару об перешкоду або падіння техніки, якщо по тілу відливка пішла тріщина і крізь неї сочиться олива. Друга часта причина — розбиті гнізда підшипників: зовнішня обойма починає прокручуватися, з'являється гул і люфт валів. Міняють корпус і за зірваного різьблення кріпильних отворів, пошкодження посадочного місця сальника, а також за жолоблення площин після роботи на олійному голодуванні чи після заклинювання шестерень.

Складання та встановлення

Перед складанням картер промивають, продувають масляні канали й перевіряють площини на відсутність забоїн. Прокладки та сальники ставлять нові, підшипники запресовують до упору в гнізда, кріплення затягують навхрест рівномірно, без перетягування різьблення в алюмінії. Після встановлення коробки на техніку заливають трансмісійну оливу до потрібної позначки за щупом, прокручують вали вручну й перевіряють вмикання всіх передач, а потім контролюють стики на предмет запотівання.