Корпус коробки передач (под один ВОМ) КПП мотоблока AMG, алюминиевый

Корпус коробки передач (под один ВОМ) для КПП мотоблока

Литой алюминиевый картер шестеренчатой коробки передач тяжелого мотоблока в исполнении с одним валом отбора мощности. Внутри него собирается вся механика трансмиссии: первичный и вторичный валы, шестерни передач, вал и вилки переключения, подшипники и сальники. Корпус задает взаимное положение всех валов, поэтому от его геометрии напрямую зависят правильное зацепление шестерен, отсутствие масляных течей и ресурс собранной коробки.

Назначение и конструкция

Деталь рассчитана на шестеренчатый редуктор бензиновых и дизельных мотоблоков и собранных на их базе мототракторов мощностью 6–9 л.с. с воздушным охлаждением — платформа двигателей 168F/170F/177F/178F/186F. Отливка выполнена из алюминиевого сплава, плоскости разъема и гнезда подшипников обработаны механически, поэтому валы становятся на штатные места без подгонки. В зоне выхода вала отбора мощности предусмотрено углубление под сальник: он отсекает грязь и влагу от подшипника и удерживает трансмиссионное масло в картере. Для контроля уровня масла в корпусе нарезана резьба M20 под щуп.

Посадочные размеры

• Габариты корпуса — 245 × 160 × 215 мм.
• Разболтовка крепления к переходной плите — 130 × 150 мм, отверстия Ø12 мм.
• Разболтовка крепления к нижнему редуктору — 125 × 133 мм, отверстия Ø11 мм.
• Крепление узла руля — 52 × 135 мм.
• Посадочное отверстие вала отбора мощности — Ø47 мм.
• Отверстие вала заднего хода — Ø18 мм.
• Отверстие вала переключения передач — Ø25 мм.
• Отверстия под валы сцепления и заднего хода — Ø20 мм.
• Резьба под масляный щуп — M20.

Как подобрать корпус

Подбирают такой картер по посадочным размерам, а не по общему виду отливки. Сначала считают количество выходов ВОМ: версия под один вал отбора мощности не заменяет двухваловую и наоборот, поскольку у них отличаются расточки и внутренняя компоновка. Затем сверяют межцентровые расстояния крепежных отверстий к переходной плите и к нижнему редуктору, диаметр гнезда под ВОМ и диаметр отверстия вала заднего хода. Полезно приложить снятый корпус к новому и проверить совпадение всех плоскостей и отверстий крепления руля — на технике разных сборок встречаются свои варианты разболтовки.

Преимущества

• Алюминиевый сплав отливки — деталь легче чугунного аналога и лучше отводит тепло от трансмиссионного масла при длительной работе с фрезой или прицепом.
• Готовое посадочное углубление под сальник ВОМ — подшипник защищен от пыли и влаги, а масло не выдавливается наружу через выход вала.
• Механически обработанные плоскости разъема — стык на прокладке садится плотно, что убирает подтекания масла после сборки.
• Расточенные гнезда подшипников — валы становятся соосно, передачи включаются четко и без закусывания.

Когда меняют картер коробки

Замена нужна после удара о препятствие или падения техники, если по телу отливки пошла трещина и через нее сочится масло. Вторая частая причина — разбитые гнезда подшипников: наружная обойма начинает проворачиваться, появляется гул и люфт валов. Меняют корпус и при сорванной резьбе крепежных отверстий, повреждении посадочного места сальника, а также при короблении плоскостей после работы на масляном голодании или после заклинивания шестерен.

Сборка и установка

Перед сборкой картер промывают, продувают масляные каналы и проверяют плоскости на отсутствие забоин. Прокладки и сальники ставят новые, подшипники запрессовывают до упора в гнезда, крепеж затягивают крест-накрест равномерно, без перетяжки резьбы в алюминии. После установки коробки на технику заливают трансмиссионное масло до нужной отметки по щупу, прокручивают валы вручную и проверяют включение всех передач, а затем контролируют стыки на предмет запотевания.