Вкладиші шатуна STD (2 шт.) KM130/138 Xingtai 24B, Shifeng 244, Taishan 24 AMG

Вкладиші шатуна STD працюють між нижньою головкою шатуна та шатунною шийкою колінвала. Вони утворюють підшипник ковзання, у якому оливна плівка розділяє поверхні під час обертання та сприйняття навантаження. Комплект містить два напівкруглі вкладиші. Застосування — KM130/138, Xingtai 24B, Shifeng 244, Taishan 24; позначення AMG.

Стандартний розмір STD

Позначення STD означає номінальний розмір. Такі вкладиші добирають до шатунної шийки відповідного стандартного розміру, враховуючи її фактичний стан. Після шліфування колінвала під ремонтний розмір потрібен відповідний підбір вкладишів: встановлення STD може залишити завеликий проміжок між поверхнями. Навіть якщо на старій деталі стоїть таке саме позначення, шийку потрібно виміряти, адже вона зношується разом із підшипником.

Одна половина розміщується в постелі шатуна, друга — у його кришці. На краях є установні виступи, які суміщають із пазами під час складання. Вони допомагають правильно розташувати половини, проте не компенсують пошкоджену або деформовану постіль. Для роботи підшипника потрібне щільне прилягання зворотного боку вкладиша до чистої посадочної поверхні.

Ознаки зношення

Стук у зоні кривошипного механізму, падіння тиску оливи чи металеві частинки в ній — привід перевірити стан підшипників. За одним із цих симптомів не можна визначити винну деталь: потрібні огляд і вимірювання. На демонтованих вкладишах шукають задири, викришування, нерівномірне спрацювання та сліди перегрівання. Причиною пошкодження можуть бути нестача оливи, забруднення або неправильний зазор. Якщо причину залишити, нові вкладиші також швидко зносяться.

Перевірка сумісності

Зіставте позначення двигуна та розмірне маркування знятих деталей. Порівняйте ширину половин, місця установних виступів, отвори й канавки, якщо вони є. Діаметр шийки перевіряють у кількох перерізах і напрямках: це дає змогу виявити овальність та конусність, які не визначаються простим оглядом. Також оцінюють стан постелі нижньої головки шатуна. Нові вкладиші не виправляють її деформацію і не відновлюють пошкоджену шийку.

Остаточним критерієм підбору є належний оливний зазор у зібраному підшипнику. Завеликий зазор сприяє стуку, втраті тиску оливи та подальшому зношенню. Замалий перешкоджає нормальній роботі оливної плівки й може спричинити перегрівання та заклинювання. Тому збіг назви двигуна та зовнішньої форми потрібно доповнити перевіркою розмірів.

Під час заміни

Кришку зберігають у парі зі своїм шатуном і встановлюють у попередньому положенні. Постелі ретельно очищають: під вкладишем не повинно бути бруду, задирок чи сторонніх частинок. Робочі поверхні змащують відповідно до вимог складання двигуна, виступи суміщають із пазами, половини вкладають без перекосу. Підпилювати торці або шліфувати вкладиші для припасування не можна.

Перед остаточним складанням перевіряють оливний зазор. Болти кришки затягують із моментом і в послідовності, визначеними для двигуна. Разом із вкладишами оглядають шийку колінвала, шатун, кришку та кріплення; болти замінюють за станом або вимогами ремонту. Перевіряють чистоту каналу подачі оливи до підшипника. Після затягування контролюють вільне обертання колінвала, щоб виявити затискання ще до запуску.