Коліно глушника для мотоблока ZS/ZH 1100 (AMG-2)

Коліно глушника для мотоблока ZS/ZH 1100 (AMG-2)

Литий перехідник між випускним вікном головки циліндра та банкою глушника дизельного двигуна ZS/ZH 1100. Він відводить розпечені відпрацьовані гази вбік від оператора, задає положення глушника відносно рами й тримає випускний стик щільним, щоб гарячий потік не бив у моторний відсік і не грів проводку та паливну магістраль.

Конструкція

Деталь відлита суцільною, з вигином близько 90 градусів і змінним перерізом каналу. З одного боку — плаский овальний фланець із двома кріпильними отворами, який сідає на шпильки випуску головки циліндра через прокладку. З протилежного боку виконано круглий розтруб із внутрішньою різьбою під корпус глушника. Лиття без зварних швів і товста стінка каналу розраховані на постійний нагрів та вібрацію одноциліндрового дизеля, а захисне покриття ззовні стримує корозію там, де деталь щоцикла проходить різкий перепад температур.

На якій техніці застосовується

ZS/ZH 1100 — чотиритактний одноциліндровий дизель із водяним охолодженням потужністю близько 15 к. с., діаметр циліндра 100 мм, хід поршня 115 мм, номінальні оберти 2200 за хвилину. Такі мотори ставлять на важкі мотоблоки та мототрактори, а також на стаціонарні установки. Коліно цієї серії підходить власникам техніки із силовим агрегатом ZS1100 або ZH1100 незалежно від того, під якою торговою маркою зібрано сам мотоблок.

Коли міняють коліно випуску

Перехідник працює в найжорсткіших умовах усієї вихлопної лінії й виходить з ладу раніше за саму банку. Типові причини заміни:

• прогар або тріщина по литву — з'являється різкий вихлопний звук і патьоки нагару по стику;
• зірвана чи закоксована різьба під глушник — банка не затягується й провертається;
• відламане вухо фланця або розбиті кріпильні отвори після роботи з послабленим кріпленням;
• повело привалочну площину фланця — стик пропускає гази навіть із новою прокладкою;
• сильна корозія після сезонів просто неба, коли шпильки вже не викручуються без обриву.

Як підібрати

Найпростіше взяти зняту деталь за зразок і звірити ключові посадкові розміри: кількість і міжцентрову відстань отворів фланця, форму та товщину фланця, напрямок і кут вигину, виліт і діаметр різьбового розтруба під глушник. У моторів серії 1100 трапляються варіанти випуску з різною геометрією коліна, тому орієнтуйтеся на розміри попередньої деталі та на маркування моделі двигуна.

Встановлення

Коліно міняють на охололому двигуні. Шпильки й гайки випуску перед відкручуванням проливають проникним мастилом — на дизелі з водяним охолодженням вони закисають швидше за інший кріпильний набір. Привалочну площину головки очищають від залишків прокладки й нагару, ставлять нову випускну прокладку і затягують гайки рівномірно, у два прийоми. Різьбу під глушник перед складанням обробляють високотемпературним мідним мастилом — тоді наступного разу банка зніметься без прогріву й без ризику зірвати нитку. Після першого виходу на робочу температуру та охолодження кріплення протягують ще раз.

Переваги

• Суцільне лиття без зварного шва — у перехіднику немає слабкого місця, яке першим прогорає від циклічного нагріву.
• Різьбове з'єднання з глушником — банку знімають і ставлять ключем, без зварювання та перехідних хомутів, і її можна довернути в зручне положення відносно рами.
• Масивна стінка й жорсткий фланець — вібрація одноциліндрового дизеля не розбиває кріпильні отвори, стик довше тримає затягування.

Коліно випуску варто тримати в ремонтному наборі разом із випускною прокладкою та кріпленням: заміна прогорілого перехідника займає кілька хвилин і повертає мотоблоку нормальний рівень шуму та правильний напрямок вихлопу.