Колено глушителя для мотоблока ZS/ZH 1100 (AMG-2)

Колено глушителя для мотоблока ZS/ZH 1100 (AMG-2)

Литой переходник между выпускным окном головки цилиндра и банкой глушителя дизельного двигателя ZS/ZH 1100. Он уводит раскалённые отработавшие газы в сторону от оператора, задаёт положение глушителя относительно рамы и держит выпускной стык плотным, чтобы горячий поток не бил в моторный отсек и не грел проводку с топливной магистралью.

Конструкция

Деталь отлита цельной, с изгибом около 90 градусов и переменным сечением канала. С одной стороны расположен плоский овальный фланец с двумя крепёжными отверстиями — он садится на шпильки выпуска головки цилиндра через прокладку. С противоположной стороны выполнен круглый раструб с внутренней резьбой под корпус глушителя. Литьё без сварных швов и толстая стенка канала рассчитаны на постоянный нагрев и вибрацию одноцилиндрового дизеля, а защитное покрытие снаружи сдерживает коррозию в зоне, где деталь каждый рабочий цикл проходит через резкий перепад температур.

На какой технике применяется

ZS/ZH 1100 — четырёхтактный одноцилиндровый дизель с водяным охлаждением мощностью около 15 л. с., диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 115 мм, номинальные обороты 2200 в минуту. Такие моторы ставят на тяжёлые мотоблоки и мототракторы, а также на стационарные установки. Колено этой серии подходит владельцам техники с силовым агрегатом ZS1100 или ZH1100 независимо от того, под какой торговой маркой собран сам мотоблок.

Когда меняют колено выпуска

Переходник работает в самых жёстких условиях всей выхлопной линии и выходит из строя раньше самой банки. Типичные причины замены:

• прогар или трещина по литью — появляется резкий выхлопной звук и подтёки нагара по стыку;
• сорванная или закоксованная резьба под глушитель — банка не затягивается и проворачивается;
• обломанное ухо фланца или разбитые крепёжные отверстия после работы с ослабленным крепежом;
• повело привалочную плоскость фланца — стык пропускает газы даже с новой прокладкой;
• сильная коррозия после сезонов под открытым небом, когда шпильки уже не откручиваются без обрыва.

Как подобрать

Проще всего взять снятую деталь за образец и сверить ключевые посадочные размеры: количество и межцентровое расстояние отверстий фланца, форму и толщину фланца, направление и угол изгиба, вылет и диаметр резьбового раструба под глушитель. У моторов серии 1100 встречаются варианты выпуска с разной геометрией колена, поэтому ориентируйтесь на размеры прежней детали и на маркировку модели двигателя.

Установка

Колено меняют на остывшем двигателе. Шпильки и гайки выпуска перед откручиванием проливают проникающей смазкой — на дизеле с водяным охлаждением они закисают быстрее остального крепежа. Привалочную плоскость головки очищают от остатков прокладки и нагара, ставят новую выпускную прокладку и затягивают гайки равномерно, в два приёма. Резьбу под глушитель перед сборкой обрабатывают высокотемпературной медной смазкой — тогда в следующий раз банка снимется без прогрева и без риска сорвать нитку. После первого выхода на рабочую температуру и остывания крепёж протягивают ещё раз.

Преимущества

• Цельное литьё без сварного шва — в переходнике нет слабого места, которое первым прогорает от циклического нагрева.
• Резьбовое соединение с глушителем — банка снимается и ставится ключом, без сварки и переходных хомутов, и её можно довернуть в удобное положение относительно рамы.
• Массивная стенка и жёсткий фланец — вибрация одноцилиндрового дизеля не разбивает крепёжные отверстия, стык дольше держит затяжку.

Колено выпуска имеет смысл держать в ремонтном наборе вместе с выпускной прокладкой и крепежом: замена прогоревшего переходника занимает несколько минут и возвращает мотоблоку нормальный уровень шума и правильное направление выхлопа.