Колінвал голий під конус 188D для дизельного мотоблока AMG

Колінвал голий під конус для дизельного двигуна 188D

Центральна деталь кривошипно-шатунного механізму одноциліндрового дизеля 188D — мотора робочим об’ємом 456 см³ з діаметром циліндра 88 мм і ходом поршня 75 мм, який ставлять на дизельні мотоблоки, мотокультиватори, мотопомпи, віброплити та компактні електростанції повітряного охолодження потужністю близько 11 к. с. Вал сприймає зусилля від шатуна і перетворює хід поршня на обертання вихідного конуса, тому його геометрія та стан шийок визначають, наскільки рівно мотор тягне під навантаженням і скільки ходять вкладиші.

Виконання голе: постачається сам вал, без шестерні приводу, підшипників та іншої обв’язки. Це практичний вибір під час перебирання двигуна, коли решта деталей комплекту ще придатна, а міняти потрібно саме вал — через задири й овальність шатунної шийки, вироблення корінних шийок, биття або пошкоджену різьбу хвостовика.

Конструкція

Вал суцільний, із двома масивними щоками-противагами, які врівноважують кривошип і зменшують вібрацію на робочих обертах. Корінні та шатунна шийки шліфовані, у шатунній шийці виконано масляний отвір для подачі мастила до нижньої головки шатуна. Один кінець вала оформлений конусом під посадку ведучого шківа або зчеплення, протилежний — різьбовим хвостовиком під гайку кріплення маховика з вентилятором.

Характеристики

• Тип посадки вихідного кінця: конус, діаметри 19/26 мм, довжина конусної частини близько 35 мм
• Загальна довжина вала: близько 330 мм
• Різьби хвостовиків: М18 і М10
• Маса: близько 4,7 кг
• Двигун: дизельний 188D, 456 см³, 88 × 75 мм, ступінь стиснення 19:1

Як підібрати

Головний момент підбору — тип вихідного кінця. У дизелів цієї родини трапляються вали під конус і під шпонку, і вони невзаємозамінні: посадкове місце шківа чи зчеплення має збігатися з тим, що стоїть на техніці. Знятий вал покладіть поруч із новим і звірте загальну довжину, довжину та діаметри конусної частини, діаметри корінних шийок і ширину шатунної шийки. Якщо мотоблок або генератор зібраний на неоригінальному комплекті, орієнтуйтеся на фактичні розміри старої деталі, а не лише на індекс двигуна.

Встановлення та обслуговування

Перед складанням промийте масляні канали вала і продуйте їх, перевірте шийки мікрометром на овальність та конусність. Вкладиші й корінні підшипники міняйте комплектом разом із валом — робота нової шийки по зношеній опорі швидко зводить ремонт нанівець. Шатунні болти затягуйте рівномірно, з рекомендованим для двигуна моментом, після чого проверніть вал вручну: він має обертатися плавно, без закусувань і осьового люфту. Гайку на конусі затягують лише на очищених та знежирених поверхнях, інакше шків із часом розбиває посадку.

Заміна вала зазвичай потрібна після стуку в нижній частині картера, падіння тиску мастила, масляного голодування або тривалої роботи з перевантаженням і перегрівом. Якщо двигун уже розбирали, є сенс одразу підготувати вкладиші, сальники та прокладки — тоді перебирання проходить за один захід, а мотор повертається до штатної тяги і рівного холостого ходу.