Коленвал голый под конус 188D для дизельного мотоблока AMG

Коленвал голый под конус для дизельного двигателя 188D

Центральная деталь кривошипно-шатунного механизма одноцилиндрового дизеля 188D — мотора рабочим объёмом 456 см³ с диаметром цилиндра 88 мм и ходом поршня 75 мм, который устанавливают на дизельные мотоблоки, мотокультиваторы, мотопомпы, виброплиты и компактные электростанции воздушного охлаждения мощностью около 11 л. с. Вал воспринимает усилие от шатуна и превращает ход поршня во вращение выходного конуса, поэтому его геометрия и состояние шеек определяют, насколько ровно мотор тянет под нагрузкой и как долго ходят вкладыши.

Исполнение голое: поставляется сам вал, без шестерни привода, подшипников и прочей обвязки. Это практичный выбор при переборке двигателя, когда остальные детали комплекта ещё пригодны, а менять нужно именно вал — из-за задиров и овальности шатунной шейки, выработки коренных шеек, биения или повреждённой резьбы хвостовика.

Конструкция

Вал цельный, с двумя массивными щеками-противовесами, которые уравновешивают кривошип и снижают вибрацию на рабочих оборотах. Коренные и шатунная шейки шлифованные, в шатунной шейке выполнено масляное отверстие для подачи смазки к нижней головке шатуна. Один конец вала оформлен конусом под посадку ведущего шкива или сцепления, противоположный — резьбовым хвостовиком под гайку крепления маховика с вентилятором.

Характеристики

• Тип посадки выходного конца: конус, диаметры 19/26 мм, длина конусной части около 35 мм
• Общая длина вала: около 330 мм
• Резьбы хвостовиков: М18 и М10
• Масса: около 4,7 кг
• Двигатель: дизельный 188D, 456 см³, 88 × 75 мм, степень сжатия 19:1

Как подобрать

Ключевой момент подбора — тип выходного конца. У дизелей этого семейства встречаются валы под конус и под шпонку, и они невзаимозаменяемы: посадочное место шкива или сцепления должно совпадать с тем, что стоит на технике. Снятый вал положите рядом с новым и сверьте общую длину, длину и диаметры конусной части, диаметры коренных шеек и ширину шатунной шейки. Если мотоблок или генератор собран на неоригинальном комплекте, ориентируйтесь на фактические размеры старой детали, а не только на индекс двигателя.

Установка и обслуживание

Перед сборкой промойте масляные каналы вала и продуйте их, проверьте шейки микрометром на овальность и конусность. Вкладыши и коренные подшипники меняйте комплектом вместе с валом — работа новой шейки по изношенной опоре быстро сводит ремонт на нет. Шатунные болты затягивайте равномерно, с рекомендованным для двигателя моментом, после чего проверните вал вручную: он должен вращаться плавно, без закусываний и осевого люфта. Гайку на конусе затягивают только на очищенных и обезжиренных поверхностях, иначе шкив со временем разбивает посадку.

Замена вала обычно требуется после стука в нижней части картера, падения давления масла, масляного голодания или длительной работы с перегрузкой и перегревом. Если двигатель уже разбирался, имеет смысл сразу подготовить вкладыши, сальники и прокладки — так переборка проходит за один заход, а мотор возвращается к штатной тяге и ровному холостому ходу.