Шатун для дизельного двигуна 195N (12 к.с.) мотоблока

Шатун для дизельного двигуна 195N (12 к.с.)

Шатун передає зусилля від поршня до колінчастого вала і залишається найбільш навантаженою рухомою деталлю одноциліндрового дизеля 195N потужністю 12 к.с. з водяним охолодженням. Такі мотори ставлять на важкі мотоблоки, мототрактори, компактні пилорами та стаціонарні приводи, де двигун годинами працює під постійним навантаженням. Позиція потрібна під час перебирання кривошипно-шатунної групи: після великого напрацювання, після масляного голодування або коли стара деталь отримала вироблення й уже не тримає правильних зазорів.

Конструкція

Сталевий корпус із двотавровим перерізом стрижня розрахований на високі тиски згоряння дизельного циклу та на ударні навантаження під час роботи на низьких обертах. Верхня головка укомплектована бронзовою втулкою під поршневий палець: вона бере тертя і знос на себе, тому посадку пальця відновлюють без втручання в поршень. Нижня головка рознімна — кришка притягується двома болтами, посадкове гніздо оброблене під шатунні вкладиші, а масляний канал подає мастило до поверхонь тертя й розбризкує його в картері.

Основні розміри

• Діаметр нижньої головки під шийку колінвала — 56 мм
• Відстань між центрами головок (від шийки до пальця) — 126 мм
• Діаметр верхньої головки під поршневий палець — 28 мм
• Маса деталі — близько 1145 г

Сумісність

Деталь розрахована на дизельні силові агрегати серії R195 / 195N потужністю 10–12 к.с. з рідинним охолодженням, якими комплектують техніку різних марок:

• Зубр JR-Q78 та JR-Q78E
• Кентавр 1080D та 1081D
• Forte MD 81
• інші мотоблоки, мототрактори та привідні установки з мотором 195N

Що дає така конструкція

• Бронзова втулка верхньої головки відновлює щільну посадку поршневого пальця й прибирає стук після перебирання, не змушуючи міняти поршень.
• Рознімна нижня головка з болтовою кришкою дає змогу зібрати з'єднання просто на колінвалі, без його зняття та розпресування, а також підібрати вкладиші ремонтного розміру під уже прошліфовану шийку.
• Двотавровий стрижень тримає навантаження дизеля з високим ступенем стиснення, тож деталь стабільно працює на тривалих режимах — оранка, фреза, привід пилорами.

Коли шатун міняють

Основні приводи: глухий стук у нижній частині картера, що посилюється під навантаженням, провертання або задир вкладишів, металева стружка і блиск у зливному мастилі, овальність та вироблення в головках, сліди перегріву й потемніння металу після роботи на низькому рівні мастила. Окремий випадок — гідроудар чи заклинювання поршня: після них деталь часто виявляється зігнутою або скрученою, і це видає себе нерівномірним зносом спідниці поршня та задирами в циліндрі з одного боку.

Підбір і встановлення

Перед покупкою звірте розміри знятої деталі: 56 мм по нижній головці, 126 мм між центрами і 28 мм під палець — саме за цими трьома значеннями шатун 195N однозначно відрізняється від деталей на мотори інших серій. Встановлюють його разом із новим комплектом шатунних вкладишів потрібного розміру: STD, +0,25 або +0,50 мм, залежно від того, чи шліфувалася шийка колінвала. Кришку ставлять строго в початковому положенні за мітками, болти затягують рівномірно динамометричним ключем, після збирання перевіряють легкість провертання вала від руки та осьовий зазор. Перед першим запуском вкладиші й втулку змащують моторним мастилом, а двигуну дають обкатку без повного навантаження.