Шатун для дизельного двигателя 195N (12 л.с.) мотоблока

Шатун для дизельного двигателя 195N (12 л.с.)

Шатун передаёт усилие от поршня к коленчатому валу и остаётся самой нагруженной подвижной деталью одноцилиндрового дизеля 195N мощностью 12 л.с. с водяным охлаждением. Такие моторы ставят на тяжёлые мотоблоки, мототракторы, компактные пилорамы и стационарные приводы, где двигатель часами работает под постоянной нагрузкой. Позиция нужна при переборке кривошипно-шатунной группы: после большого наработанного ресурса, после масляного голодания или когда старая деталь получила выработку и уже не держит правильные зазоры.

Конструкция

Стальной корпус с двутавровым сечением стержня рассчитан на высокие давления сгорания дизельного цикла и на ударные нагрузки при работе на низких оборотах. Верхняя головка укомплектована бронзовой втулкой под поршневой палец: она принимает трение и износ на себя, поэтому посадка пальца восстанавливается без вмешательства в поршень. Нижняя головка разъёмная — крышка притягивается двумя болтами, посадочное гнездо обработано под шатунные вкладыши, а масляный канал подаёт смазку к трущимся поверхностям и разбрызгивает её в картере.

Основные размеры

• Диаметр нижней головки под шейку коленвала — 56 мм
• Расстояние между центрами головок (от шейки до пальца) — 126 мм
• Диаметр верхней головки под поршневой палец — 28 мм
• Масса детали — около 1145 г

Совместимость

Деталь рассчитана на дизельные силовые агрегаты серии R195 / 195N мощностью 10–12 л.с. с жидкостным охлаждением, которыми комплектуют технику разных марок:

• Зубр JR-Q78 и JR-Q78E
• Кентавр 1080D и 1081D
• Forte MD 81
• другие мотоблоки, мототракторы и приводные установки с мотором 195N

Что даёт такая конструкция

• Бронзовая втулка верхней головки восстанавливает плотную посадку поршневого пальца и убирает стук при переборке, не требуя замены поршня.
• Разъёмная нижняя головка с болтовой крышкой позволяет собрать узел на коленвале без съёма и распрессовки вала, а также подобрать вкладыши ремонтного размера под уже прошлифованную шейку.
• Двутавровый стержень держит нагрузку дизеля с высокой степенью сжатия, поэтому деталь стабильно работает на длительных режимах — вспашка, фреза, привод пилорамы.

Когда шатун меняют

Основные поводы: глухой стук в нижней части картера, который усиливается под нагрузкой, проворот или задир вкладышей, металлическая стружка и блеск в сливаемом масле, овальность и выработка в головках, следы перегрева и потемнение металла после работы на низком уровне масла. Отдельный случай — гидроудар или заклинивание поршня: после них деталь часто оказывается погнутой или скрученной, и это выдаёт себя неравномерным износом юбки поршня и задирами в цилиндре с одной стороны.

Подбор и установка

Перед покупкой сверьте размеры снятой детали: 56 мм по нижней головке, 126 мм между центрами и 28 мм под палец — по этим трём значениям шатун 195N однозначно отличается от деталей на моторы других серий. Ставят его вместе с новым комплектом шатунных вкладышей нужного размера: STD, +0,25 или +0,50 мм, в зависимости от того, шлифовалась ли шейка коленвала. Крышку устанавливают строго в исходном положении по меткам, болты затягивают равномерно динамометрическим ключом, после сборки проверяют лёгкость проворота вала от руки и осевой зазор. Перед первым пуском вкладыши и втулку смазывают моторным маслом, а двигателю дают обкатку без полной нагрузки.