Шатун для двигуна 188F (13 к.с.) AMG

Шатун для двигуна 188F (13 к.с.) AMG

З’єднує поршень із колінчастим валом і перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання вала — одна з найнавантаженіших деталей чотиритактного бензинового двигуна 188F потужністю 13 к.с. Цей мотор об’ємом 389 см³ із розмірністю циліндра 88×64 мм побудований за схемою Honda GX390 і працює на мотоблоках, генераторах, мотопомпах, віброплитах, компресорах та іншій силовій техніці, тому шатун найчастіше беруть під капітальний ремонт або перебирання двигуна після перегріву.

Конструкція

Деталь відлита з легкого алюмінієвого сплаву, стрижень має двотавровий профіль із ребрами по контуру. Верхня головка розрахована під поршневий палець, нижня — рознімна: кришка притягується двома болтами, тому шатун стає на суцільний колінчастий вал без пресових операцій і знімається під час дефектування окремо від поршневої групи.

На кришці нижньої головки відлитий довгий черпак-розбризкувач мастила. За кожного оберту колінчастого вала він підхоплює оливу з піддона й розкидає її по дзеркалу циліндра, поршневому пальцю, корінних опорах і клапанному механізмі: у двигунах цієї родини застосована барботажна система змащування, і саме справний черпак визначає ресурс поршневої. Під час складання його цілісність і положення перевіряють насамперед.

Переваги

• Алюмінієвий сплав зменшує масу рухомої групи, а разом із нею — інерційні навантаження на шатунну шийку на високих обертах.
• Двотавровий профіль стрижня з підсилювальними ребрами тримає стиск і згин від спалаху, тож шатун не веде під навантаженням.
• Рознімна нижня головка на двох болтах дає змогу зібрати й розібрати кривошипний механізм звичайним інструментом, без преса та спеціального оснащення.
• Литий черпак розбризкує оливу по циліндру й пальцю, підтримуючи змащування пар тертя та знижуючи ризик задирів.

Коли шатун міняють

Заміна потрібна після оливного голодування, перегріву та роботи на низькому рівні мастила, за глибокого стуку в нижній частині картера під навантаженням, за задирів, потемніння чи овальності нижньої головки, а також після обриву шатуна або клину двигуна. Ще один привід — помітний люфт нижньої головки на шатунній шийці та алюмінієва стружка у відпрацьованій оливі. Якщо шатун підплавило, разом із ним обов’язково перевіряють колінчастий вал, поршень і палець.

Як підібрати та встановити

Підбирають за моделлю двигуна й діаметром шатунної шийки колінчастого вала: шатуни цієї серії випускають у стандартному та ремонтних розмірах під шліфований вал, тому шийку перед купівлею вимірюють мікрометром. Зняту деталь порівнюють із новою за відстанню між центрами головок, діаметром отвору під поршневий палець і формою черпака. Під час складання посадкові поверхні промивають, шийку й палець змащують моторною оливою, кришку ставлять суворо за власними мітками — вона не взаємозамінна з кришками інших шатунів, — а болти затягують динамометричним ключем із моментом з інструкції до двигуна. Після затягування колінчастий вал прокручують вручну: він має обертатися вільно, без закусувань.