Шатун для двигателя 188F (13 л.с.) AMG

Шатун для двигателя 188F (13 л.с.) AMG

Соединяет поршень с коленчатым валом и преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение вала — это одна из самых нагруженных деталей четырёхтактного бензинового двигателя 188F мощностью 13 л.с. Мотор объёмом 389 см³ с размерностью цилиндра 88×64 мм построен по схеме Honda GX390 и применяется на мотоблоках, генераторах, мотопомпах, виброплитах, компрессорах и другой силовой технике, поэтому шатун чаще всего покупают под капитальный ремонт или переборку двигателя после перегрева.

Конструкция

Деталь отлита из лёгкого алюминиевого сплава, стержень имеет двутавровый профиль с рёбрами по контуру. Верхняя головка рассчитана под поршневой палец, нижняя выполнена разъёмной: крышка притягивается двумя болтами, поэтому шатун устанавливается на цельный коленчатый вал без прессовых операций и снимается при дефектовке отдельно от поршневой группы.

На крышке нижней головки отлит длинный черпак-маслоразбрызгиватель. При каждом обороте коленчатого вала он захватывает масло из поддона и разбрасывает его по зеркалу цилиндра, поршневому пальцу, коренным опорам и клапанному механизму: в двигателях этого семейства применяется барботажная система смазки, и исправный черпак напрямую отвечает за ресурс поршневой. При сборке его положение и целостность проверяют в первую очередь.

Преимущества

• Алюминиевый сплав снижает массу подвижной группы, а вместе с ней и инерционные нагрузки на шатунную шейку на высоких оборотах.
• Двутавровый профиль стержня с усиливающими рёбрами держит сжатие и изгиб от вспышки, поэтому шатун не ведёт под нагрузкой.
• Разъёмная нижняя головка на двух болтах позволяет собрать и разобрать кривошипный механизм обычным инструментом, без пресса и специальной оснастки.
• Литой черпак разбрызгивает масло по цилиндру и пальцу, поддерживая смазку пар трения и снижая риск задиров.

Когда меняют шатун

Замена нужна после масляного голодания, перегрева и работы на низком уровне масла, при глубоком стуке в нижней части картера под нагрузкой, при задирах, потемнении или овальности нижней головки, а также после обрыва шатуна или клина двигателя. Ещё один повод — заметный люфт нижней головки на шатунной шейке и алюминиевая стружка в отработанном масле. Если шатун подплавило, вместе с ним обязательно проверяют коленчатый вал, поршень и палец.

Как подобрать и установить

Подбор ведут по модели двигателя и по диаметру шатунной шейки коленчатого вала: шатуны этой серии выпускаются в стандартном и ремонтных размерах под шлифованный вал, поэтому перед покупкой шейку измеряют микрометром. Снятую деталь сравнивают с новой по расстоянию между центрами головок, диаметру отверстия под поршневой палец и форме черпака. При сборке посадочные поверхности промывают, шейку и палец смазывают моторным маслом, крышку ставят строго по своим меткам — она невзаимозаменяема с крышками других шатунов, — а болты затягивают динамометрическим ключом с моментом из руководства по двигателю. После затяжки коленчатый вал прокручивают вручную: он должен вращаться свободно, без закусываний.