Шатун двигуна 168F/170F (6,5/7 к.с.) алюмінієвий

Шатун двигуна 168F/170F (6,5/7 к.с.)

Передає зусилля від поршня до колінчастого вала в одноциліндрових бензинових моторах повітряного охолодження потужністю 6,5 і 7 к.с. Такі двигуни стоять на мотоблоках, культиваторах, мотопомпах, бензогенераторах, віброплитах, снігоприбиральниках і садовій техніці, а також на моторах типу Honda GX160/GX200. Позиція ремонтна: її беруть під час переборки мотора після стуку в картері, роботи на масляному голодуванні або перегріву.

Стрижень відлитий з алюмінієвого сплаву й має двотавровий профіль із ребрами з боків — така форма витримує інерційні навантаження на високих обертах і водночас лишається легкою, тому менше розхитує кривошип і щадить корінні підшипники. Нижня головка рознімна: кришка притягується двома болтами, і кривошипний механізм збирається просто на шийці колінвала, без випресовування вала та спецінструменту. На кришці закріплений подовжений черпак-мастилорозбризкувач. Масляного насоса в цих моторах немає: черпак за кожен оберт захоплює оливу з піддона й розкидає її по дзеркалу циліндра, поршневій групі та клапанному механізму, тож від його цілісності та правильної орієнтації залежить змащування всього двигуна.

Посадкові розміри типові для родини 168F/170F: верхня головка під поршневий палець Ø18 мм, нижня головка під шийку колінчастого вала Ø30 мм. Саме за цими двома діаметрами деталь підбирають насамперед.

На що дивитися під час підбору

• Заміряйте шийку колінвала мікрометром: під незношений вал потрібен стандартний розмір, під шліфований — ремонтний (+0,25 або +0,50 мм).
• Звірте діаметр поршневого пальця: для 168F/170F це 18 мм, деталі від моторів іншої розмірності на місце не стають.
• Складіть нову і зняту деталі разом — довжина стрижня та відстань між центрами головок мають збігатися, інакше зміниться положення поршня у верхній мертвій точці.
• Оцініть стан колінвала: задири, синява та овальність шийки означають, що самою заміною не обійтися — вал треба шліфувати під ремонтний розмір або міняти.

Переваги

• Легкий алюмінієвий стрижень двотаврового перерізу знижує інерційні навантаження на кривошип: менше вібрації, більший ресурс корінних підшипників.
• Рознімна нижня головка з болтовою кришкою дає змогу зібрати механізм звичайним ключем, без преса й повного розбирання колінвала.
• Черпак на кришці організовує розбризкування оливи в моторі, де немає масляного насоса, — циліндр і клапанний механізм отримують змащування одразу після запуску.

Встановлення

Перед складанням промийте посадкові поверхні, шийку вала й палець, приберіть стружку та старий нагар, після чого рясно змастіть деталі моторною оливою. Черпак має дивитися в бік масляної ванни: перевернута кришка залишить мотор без змащування вже на перших хвилинах роботи. Мітки на стрижні й кришці суміщаються — кришка стає лише своїм боком, міняти її місцями чи переставляти з іншої деталі не можна. Болти затягують рівномірно, у два-три прийоми, після чого колінвал має провертатися від руки плавно, без закусування й помітного люфту в нижній головці.

За сезонної експлуатації мотоблока, мотопомпи чи генератора кривошипний механізм найчастіше страждає через низький рівень оливи та бруд у піддоні, тому разом із заміною варто промити картер, перевірити сапун і залити свіжу оливу відповідної в'язкості — тоді нова деталь відпрацює повний ресурс, а мотор перестане гриміти під навантаженням.