Сальники редуктора мотоблока 45х62х8 для двигунів 178F/186F (6/9 к.с.)

Сальники редуктора мотоблока 45х62х8 для двигунів 178F/186F

Ущільнення валів редуктора виконує просте, але критично важливе завдання: утримує трансмісійну оливу всередині корпусу й не пропускає до шестерень пил, ґрунт і вологу. Манжета типорозміру 45х62х8 мм застосовується на мотоблоках з одноциліндровими двигунами 178F та 186F потужністю 6 і 9 к.с. — бензиновими й дизельними, повітряного охолодження — і працює по шийках вихідних валів, на яких закріплені фрези та колісні півосі.

Конструкція та принцип роботи

Зовнішня поверхня манжети повністю обгумована, тож деталь сідає у гніздо картера з натягом і герметизує стик по посадковому діаметру без додаткового ущільнювача. По внутрішньому діаметру сформована еластична кромка: вона охоплює шийку вала по всьому колу й утримує оливну плівку в зоні контакту — саме від неї залежить, чи залишиться мастило в редукторі під час нагріву та обертання під навантаженням. Профіль торця з внутрішнім бортиком додає другу лінію захисту від ґрунту та дрібного абразиву, який під час роботи потрапляє на вал безперервно.

Де стоїть ця манжета

У шестерінчастому редукторі мотоблоків 178F/186F посадкові місця під ущільнення 45х62х8 розташовані з боків корпусу — там, де вихідні вали виходять назовні під кріплення фрез і півосей. Умови тут найважчі: під час фрезерування на вал летить земля з камінцями, редуктор нагрівається й охолоджується разом із двигуном, а олива постійно перемішується шестернями. Тому ущільнення цієї позиції вважають витратною деталлю, і в ремонтних наборах для 178F/186F вони йдуть по дві штуки — разом із меншою манжетою 25х40х7 на вхідному валу.

Ключові параметри

• Внутрішній діаметр — 45 мм, по шийці вала.
• Зовнішній діаметр — 62 мм, по посадковому гнізду картера.
• Ширина — 8 мм.
• Виконання — чорна гума з повністю обгумованим зовнішнім периметром.
• Застосування — редуктор мотоблока з двигуном 178F або 186F потужністю 6 і 9 к.с., бензиновим чи дизельним, повітряного охолодження.

Підбір і заміна

Розмір перевіряють за трьома числами: діаметр вала, діаметр посадкового отвору й товщина. Зняту деталь зручно проміряти штангенциркулем, а якщо старе ущільнення зруйноване, орієнтуйтеся на вал і гніздо в картері. Перед установленням посадкове місце очищають від залишків старої гуми та задирок, шийку вала оглядають на виробіток — глибока канавка під кромкою зведе ефект від нової манжети нанівець. Кромку змащують трансмісійною оливою, а запресовують ущільнення строго рівно, оправкою або відрізком труби по зовнішньому діаметру, без ударів по кромці та перекосу. Встановлюють його робочою кромкою всередину редуктора, до оливи.

Час міняти ущільнення, якщо на корпусі редуктора біля фрез з'явилися оливні патьоки, на валу після роботи налипає замащена земля, рівень оливи падає без видимих пошкоджень картера або навколо вала утворюється в'язка брудна обмазка. Практичніше оновлювати обидва бічні ущільнення одразу й заразом промивати редуктор зі зміною оливи: так не доведеться вдруге розбирати вузол заради іншого боку, а свіжа олива не піде через сусіднє посадкове місце.