Сальники редуктора мотоблока 45х62х8 для двигателей 178F/186F (6/9 л.с.)

Сальники редуктора мотоблока 45х62х8 для двигателей 178F/186F

Уплотнение валов редуктора решает простую, но критичную задачу: удерживает трансмиссионное масло внутри корпуса и не пропускает к шестерням пыль, землю и влагу. Манжета типоразмера 45х62х8 мм применяется на мотоблоках с одноцилиндровыми двигателями 178F и 186F мощностью 6 и 9 л.с. — бензиновых и дизельных, воздушного охлаждения — и работает по шейкам выходных валов, на которых закреплены фрезы и колёсные полуоси.

Конструкция и принцип работы

Наружная поверхность манжеты полностью обрезинена, поэтому деталь садится в гнездо картера с натягом и герметизирует стык по посадочному диаметру без дополнительного уплотнителя. По внутреннему диаметру сформирована эластичная кромка: она охватывает шейку вала по всей окружности и удерживает масляную плёнку в зоне контакта — именно от неё зависит, останется ли смазка в редукторе при нагреве и вращении под нагрузкой. Профиль торца с внутренним буртиком добавляет вторую линию защиты от грунта и мелкого абразива, который при работе идёт на вал сплошным потоком.

Где стоит эта манжета

В шестерёнчатом редукторе мотоблоков 178F/186F посадочные места под уплотнение 45х62х8 расположены по бокам корпуса — там, где выходные валы выходят наружу под крепление фрез и полуосей. Условия здесь самые тяжёлые: во время фрезерования на вал летит земля с камнями, редуктор нагревается и остывает вместе с двигателем, а масло постоянно перемешивается шестернями. Поэтому уплотнения этой позиции считаются расходной деталью, и в ремонтных наборах для 178F/186F они идут по две штуки — вместе с меньшей манжетой 25х40х7 на входном валу.

Ключевые параметры

• Внутренний диаметр — 45 мм, по шейке вала.
• Наружный диаметр — 62 мм, по посадочному гнезду картера.
• Ширина — 8 мм.
• Исполнение — чёрная резина с полностью обрезиненным наружным периметром.
• Применение — редуктор мотоблока с двигателем 178F или 186F мощностью 6 и 9 л.с., бензиновым или дизельным, воздушного охлаждения.

Подбор и замена

Размер проверяют по трём числам: диаметр вала, диаметр посадочного отверстия и толщина. Снятую деталь удобно промерить штангенциркулем, а если старое уплотнение разрушено, ориентируйтесь на вал и гнездо в картере. Перед установкой посадочное место очищают от остатков старой резины и заусенцев, шейку вала осматривают на предмет выработки — глубокая канавка под кромкой сведёт эффект от новой манжеты к нулю. Кромку смазывают трансмиссионным маслом, а запрессовывают уплотнение строго ровно, оправкой или отрезком трубы по наружному диаметру, без ударов по кромке и без перекоса. Ставят его рабочей кромкой внутрь редуктора, к маслу.

Пора менять уплотнение, если на корпусе редуктора возле фрез появились масляные подтёки, на валу после работы налипает замасленная земля, уровень масла падает без видимых повреждений картера или вокруг вала образуется вязкая грязевая обмазка. Практичнее обновлять оба боковых уплотнения сразу и заодно промывать редуктор со сменой масла: так не придётся повторно разбирать узел ради второй стороны, а свежее масло не уйдёт через соседнее посадочное место.