Сальник колінвала 40х62х12 для мотоблока 180N (9 к.с.)

Сальник колінвала 40х62х12 для мотоблока 180N (9 к.с.)

Ущільнення з посадковими розмірами 40х62х12 мм закриває вихід вала з картера: утримує моторну оливу всередині двигуна та відсікає пил, вологу й абразив, які постійно потрапляють на техніку під час роботи в полі, на ґрунті та в запиленому повітрі. Цей типорозмір застосовують у дизельних силових агрегатах серії 180N, якими комплектують важкі мотоблоки та мототрактори.

Конструкція та принцип роботи

Манжета має повністю обгумований зовнішній корпус: гума охоплює жорсткий каркас по всій зовнішній поверхні, тому деталь сідає у гніздо картера з натягом і ущільнює посадковий отвір сама по собі, без підмотувань і додаткових прокладок. Внутрішня робоча кромка охоплює шийку вала і ковзає по ній з мінімальним зазором, утримуючи оливну плівку всередині мотора та не випускаючи оливу під тиском картерних газів. По зовнішньому діаметру виконані поперечні насічки, які збільшують зчеплення гуми з посадковим отвором. Основні розміри: внутрішній діаметр 40 мм, зовнішній діаметр 62 мм, висота 12 мм.

Переваги

• Повністю обгумований корпус щільно сідає навіть у посадковий отвір із напрацюванням, де залишилися сліди попередньої манжети, тож підтікання по зовнішньому діаметру не з'являється одразу після складання.
• Насічки на зовнішній поверхні утримують ущільнення у гнізді: деталь не зміщується і не провертається від вібрації та теплового розширення картера.

Як підібрати заміну

Таке ущільнення підбирають завжди за трьома розмірами одночасно, а не лише за внутрішнім діаметром:

• внутрішній діаметр — за шийкою вала, на якій працює кромка; посадка має бути щільною, без люфту й без надмірного натягу;
• зовнішній діаметр — за отвором у кришці чи картері, куди запресовується манжета;
• висота — за глибиною гнізда, щоб деталь стала на потрібну глибину й не впиралася в бурт або підшипник;
• орієнтація кромки — нова манжета встановлюється робочою кромкою в той самий бік, що й знята.

Зняту деталь зручно проміряти штангенциркулем: зовнішній діаметр міряють по гумовому пояску, висоту — по торцях корпусу. У двигунах цієї родини в різних місцях картера стоять ущільнення кількох типорозмірів, а посадкові місця відрізняються за роками випуску та виробниками, тому розміри краще зняти зі старої манжети, а не орієнтуватися лише на назву моделі мотоблока.

Коли час міняти

Прямі ознаки зношення кромки — оливні патьоки з боку шківа або маховика, замащений привідний ремінь, краплі під технікою після стоянки, падіння рівня оливи без видимих течій по роз'ємах і стінках блока. Замащені диски зчеплення та налиплий на мокрий картер пил теж вказують на втрату ущільнення. Крім того, манжету міняють планово під час кожного розбирання картера: при знятті колінвала, заміні корінних підшипників, ремонті оливного насоса чи переборці двигуна. Гума з часом твердне, кромка виробляється і втрачає натяг навіть без пробігу, тому стару деталь назад не ставлять.

Встановлення

Посадковий отвір перед складанням зачищають від старого герметика, задирів і залишків гуми, а шийку вала перевіряють на виробіток: канавка під кромкою зведе нанівець роботу навіть нової манжети. Кромку та шийку змащують чистою моторною оливою, після чого ущільнення запресовують рівно, без перекосу, оправкою або пласкою проставкою по всьому периметру зовнішнього корпусу, а не ударами по гумі. Через шліци, різьблення чи шпонковий паз кромку проводять через монтажний конус або тонку плівку, щоб не підрізати її гострим краєм вала.

Запасне ущільнення такого типорозміру варто мати під рукою під час будь-якої планової переборки дизельного мотоблока: деталь недорога, а її зношення призводить до втрати оливи, замащування ременя і зчеплення та зайвого розбирання двигуна.