Сальник коленвала 40х62х12 для мотоблока 180N (9 л.с.)

Сальник коленвала 40х62х12 для мотоблока 180N (9 л.с.)

Уплотнение с посадочными размерами 40х62х12 мм закрывает выход вала из картера: удерживает моторное масло внутри двигателя и отсекает пыль, влагу и абразив, которые постоянно попадают на технику при работе в поле, на грунте и в пыльном воздухе. Типоразмер применяется в дизельных силовых агрегатах серии 180N, которыми комплектуют тяжелые мотоблоки и мототракторы.

Конструкция и принцип работы

Манжета выполнена с полностью обрезиненным наружным корпусом: резина охватывает жесткий каркас по всей внешней поверхности, поэтому деталь садится в гнездо картера с натягом и уплотняет посадочное отверстие сама по себе, без подмоток и герметизирующих подкладок. Внутренняя рабочая кромка обхватывает шейку вала и скользит по ней с минимальным зазором, удерживая масляную пленку внутри мотора и не пропуская наружу масло под давлением картерных газов. По наружному диаметру выполнены поперечные насечки, которые увеличивают сцепление резины с посадочным отверстием. Основные размеры: внутренний диаметр 40 мм, наружный диаметр 62 мм, высота 12 мм.

Преимущества

• Полностью обрезиненный корпус плотно садится и в посадочное отверстие с наработкой, где остались следы прежней манжеты, поэтому подтекание по наружному диаметру не появляется сразу после сборки.
• Насечки по наружной поверхности удерживают уплотнение в гнезде: деталь не смещается и не проворачивается от вибрации и температурного расширения картера.

Как подобрать замену

Подбирают такое уплотнение всегда по трем размерам одновременно, а не по одному внутреннему диаметру:

• внутренний диаметр — по шейке вала, на которой работает кромка; посадка должна быть плотной, без люфта и без чрезмерного натяга;
• наружный диаметр — по отверстию в крышке или картере, куда запрессовывается манжета;
• высота — по глубине гнезда, чтобы деталь встала на нужную глубину и не упиралась в буртик или подшипник;
• ориентация кромки — новая манжета ставится рабочей кромкой в ту же сторону, что и снятая.

Снятую деталь удобно промерить штангенциркулем: наружный диаметр меряют по резиновому пояску, высоту — по торцам корпуса. У двигателей этого семейства в разных местах картера стоят уплотнения нескольких типоразмеров, а посадочные места отличаются по годам выпуска и производителям, поэтому размеры лучше снять со старой манжеты, а не выбирать только по названию модели мотоблока.

Когда пора менять

Прямые признаки износа кромки — масляные подтеки со стороны шкива или маховика, замасленный приводной ремень, капли под техникой после стоянки, падение уровня масла без видимых течей по разъемам и стенкам блока. Замасленные диски сцепления и налипшая на мокрый картер пыль тоже указывают на потерю уплотнения. Кроме того, манжету меняют планово при каждой разборке картера: при снятии коленвала, замене коренных подшипников, ремонте маслонасоса или переборке двигателя. Резина со временем твердеет, кромка вырабатывается и теряет натяг даже без пробега, поэтому старую деталь обратно не ставят.

Установка

Посадочное отверстие перед сборкой зачищают от старого герметика, задиров и остатков резины, а шейку вала проверяют на выработку: канавка под кромкой сведет на нет работу даже новой манжеты. Кромку и шейку смазывают чистым моторным маслом, после чего уплотнение запрессовывают ровно, без перекоса, оправкой или плоской проставкой по всему периметру наружного корпуса, а не ударами по резине. Через шлицы, резьбу или шпоночный паз кромку проводят через монтажный конус или тонкую пленку, чтобы не подрезать ее острой кромкой вала.

Запасное уплотнение такого типоразмера стоит держать под рукой при любой плановой переборке дизельного мотоблока: деталь копеечная, а ее износ приводит к потере масла, замасливанию ремня и сцепления и лишней разборке двигателя.