Сальник редуктора активної фрези мотоблока 35х56х12 TC (180N/190N/195N)

Сальник редуктора активної фрези мотоблока 35х56х12

Ущільнювальна манжета для редуктора ґрунтофрези важкого мотоблока: утримує трансмісійну оливу в корпусі й не пропускає до вала землю, пил та вологу. Типорозмір 35х56х12 мм означає внутрішній діаметр 35 мм під шийку вала, зовнішній 56 мм під посадкове гніздо корпусу та висоту 12 мм. Саме ці три числа визначають підбір, тож стару манжету достатньо зміряти штангенциркулем і звірити з типорозміром.

Конструкція

Виконання TC — двокромкове: основна оливознімна кромка підтиснута кільцевою пружиною, а друга, пилозахисна, повернута назовні й відсікає абразив із боку ґрунту. Зовнішня поверхня повністю обгумована, без відкритого металевого пояска, тому манжета ущільнює посадкове гніздо по всьому периметру. Усередині запресований сталевий каркас: він тримає форму та не дає кромці підвертатися під час монтажу й під тиском оливного туману в редукторі.

Де застосовується

Місце встановлення — редуктор активної фрези важких мотоблоків і мототракторів із дизельними двигунами водяного охолодження потужністю приблизно 7–12 к. с., зокрема серій 180N, 190N та 195N. Такий вузол мають Зубр, Кентавр, Добриня, Зірка, Форте, Аврора, Витязь та аналогічні машини китайського складання. На одну активну фрезу припадає чотири манжети цього типорозміру — по парі на кожен бік редуктора, тому запчастину зазвичай беруть комплектом.

Переваги

• Пилозахисна кромка прикриває основне ущільнення з боку ґрунту — до робочої кромки доходить менше абразиву, ресурс на оранці відчутно більший.
• Кільцева пружина підтискає кромку до вала в міру спрацювання гуми, тож олива не починає підтікати вже після перших годин роботи.
• Повністю обгумований зовнішній діаметр дає щільну посадку навіть у трохи зношеному чи підзадертому гнізді корпусу.
• Сталевий каркас тримає геометрію під час запресування — манжета заходить рівно, без перекосу та порізу кромки.

Коли міняти та як встановити

Привід до заміни — оливні патьоки на корпусі фрези та на ножах, сліди оливи на ґрунті після проходу, зниження рівня в редукторі, а також затверділа, потріскана чи підрізана кромка на знятій манжеті. Перед установленням варто оглянути шийку вала: канавка-виробіток у місці контакту кромки швидко доконає й нову манжету. Перевірте також підшипники — люфт вала перекошує кромку й знову призводить до течі.

Манжету ставлять пилозахисною кромкою назовні, робочою — у бік оливи. Посадкове гніздо та вал перед складанням очищають, кромку змащують трансмісійною оливою, а запресовують оправкою або відрізком труби по всій площині торця, без ударів по гумі. Міняти розумно всі чотири манжети одразу: розбирати редуктор фрези вдруге через одну залишену стару не має сенсу.