Сальник редуктора активной фрезы мотоблока 35х56х12 TC (180N/190N/195N)

Сальник редуктора активной фрезы мотоблока 35х56х12

Уплотнительная манжета для редуктора почвофрезы тяжёлого мотоблока: она держит трансмиссионное масло внутри корпуса и не пускает к валу землю, пыль и влагу. Типоразмер 35х56х12 мм означает внутренний диаметр 35 мм под шейку вала, наружный 56 мм под посадочное отверстие корпуса и высоту 12 мм. Именно эти три числа определяют подбор, поэтому старую манжету достаточно измерить штангенциркулем и сверить с типоразмером.

Конструкция

Исполнение TC — двухкромочное: основная маслосъёмная кромка поджата кольцевой пружиной, а вторая, пыльниковая кромка обращена наружу и отсекает абразив со стороны почвы. Наружная поверхность полностью обрезинена, без открытого металлического пояска, поэтому манжета уплотняет посадочное отверстие по всему периметру. Внутри запрессован стальной каркас, который держит форму и не даёт кромке подворачиваться при монтаже и под давлением масляного тумана в редукторе.

Где применяется

Место установки — редуктор активной фрезы тяжёлых мотоблоков и мототракторов с дизельными двигателями водяного охлаждения мощностью примерно 7–12 л. с., включая серии 180N, 190N и 195N. Такой узел ставят на технику Зубр, Кентавр, Добрыня, Зирка, Форте, Аврора, Витязь и аналогичные машины китайской сборки. На одну активную фрезу приходится четыре манжеты этого типоразмера — по паре на каждую сторону редуктора, поэтому запчасть обычно берут комплектом.

Преимущества

• Пыльниковая кромка прикрывает основное уплотнение со стороны грунта — меньше абразива доходит до рабочей кромки, ресурс уплотнения на пахоте заметно выше.
• Кольцевая пружина поджимает кромку к валу по мере износа резины, поэтому масло не начинает подтекать уже после первых часов работы.
• Полностью обрезиненный наружный диаметр даёт плотную посадку даже в слегка изношенном или подзадранном отверстии корпуса.
• Стальной каркас держит геометрию при запрессовке — манжета заходит ровно, без перекоса и пореза кромки.

Когда менять и как ставить

Повод для замены — масляные подтёки на корпусе фрезы и на ножах, следы масла на почве после прохода, падение уровня в редукторе, а также затвердевшая, потрескавшаяся или подрезанная кромка на снятой манжете. Перед установкой стоит осмотреть шейку вала: выработка-канавка в месте контакта кромки быстро добьёт и новое уплотнение. Проверьте и подшипники — люфт вала перекашивает кромку и снова приводит к течи.

Ставят манжету пыльниковой кромкой наружу, рабочей — в сторону масла. Посадочное отверстие и вал перед сборкой очищают, кромку смазывают трансмиссионным маслом, а запрессовывают оправкой или отрезком трубы по всей плоскости торца, без ударов по резине. Менять разумно все четыре манжеты сразу: разбирать редуктор фрезы повторно из-за одной оставшейся старой не имеет смысла.